近日有消息稱，中國鐵路總公司將加速搶奪電商物流市場，從今年7月1日開始，北京、上海、廣州、深圳間將開通3對6列一站直達特快電商班列。（6月23日新華網(wǎng)）

　　對于貨運運輸市場，不可否認，公路一直是龍頭老大。無論是在貨運運輸份額，還是運輸量的增長上，公路相比鐵路、水路、航空都有著明顯的優(yōu)勢。但是，這是在鐵路運輸主要針對大宗貨物的前提下。如今，鐵路向電商物流進軍，將帶給整個貨運市場一個信號。

　　隨著電商日趨成熟，電商物流也成為了一塊利潤豐厚的蛋糕。圓通、韻達、申通、中通等快遞公司，正是依托電商而迅速成長并瓜分市場，成為了人們購物的首選。也正是因為電商和物流公司的成長，人們購物習慣的改變，貨物運輸?shù)目偭吭诓粩嘣黾樱�給與鐵路向電商物流進軍的機會。那么，貨物運輸?shù)降资沁x公路還是選鐵路呢？

　　以福州到南昌為例，如果貨物走高速公路，需要十多個小時，且高速公路行駛危險系數(shù)較高，費用昂貴。如果貨物走鐵路，時間只需四個多小時，安全系數(shù)較高，費用便宜。從這個角度上說，公路比起鐵路來說沒有絲毫優(yōu)勢，但是公路運輸有點對點，門對門、能延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的優(yōu)勢，這一點鐵路無法做到。

　　因此，筆者認為，鐵路進軍電商物流，隨著線路建設，列車班次的增多，運能的加強，將逐步占領公路在電商物流中遠距離運輸?shù)氖袌觥９�路雖然因此失去了部分市場，卻也因為門到站市場的增加而獲得“安慰獎”。

　　對于物流公司來說，今后的物流選擇無疑是鐵路、公路相結合的方式，以鐵路為運輸主力，公路為貨物分發(fā)，從而減少物流成本。

　　不難看出，鐵路的加入，最為獲利的將是物流公司和商品買賣方，在成本、運輸時間等方面得到減少，貨物安全方面得到提升。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：黃燚）

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