今年國(guó)慶，有機(jī)構(gòu)在往年推出“搶票軟件”的基礎(chǔ)上，再推出“先上車后補(bǔ)票”的功能，即全程票買不到，馬上搜索該車次區(qū)間車票，爭(zhēng)取成功上車。記者昨日體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，該功能在部分車次上確實(shí)有效。然而，鐵路部門提醒，這樣購(gòu)票上車后后半程不會(huì)有座位，且會(huì)影響正常運(yùn)營(yíng)秩序。（9月15日東方網(wǎng)消息）

　　每年的長(zhǎng)假，總會(huì)有一些搶票軟件出來吸引公眾的眼球。它們打著服務(wù)旅客的旗號(hào)，卻無一不是利用自身一些硬件上的優(yōu)勢(shì)制造著新的不公平，借此來達(dá)到博取眼球、吸引用戶的目的，攜程此次推出的“先上車后補(bǔ)票”功能也不例外。

　　先上車后補(bǔ)票本是鐵路部門的一項(xiàng)人性化的便民措施，旨在為少數(shù)來不及出站購(gòu)票的中轉(zhuǎn)旅客提供方便。然而，搶票軟件卻將這一便民措施過度消費(fèi)，使得“上車補(bǔ)票”成為一個(gè)潛在的安全隱患。一趟列車能承載旅客的限值，主要是通過車票發(fā)售量來控制，如果出現(xiàn)大量的上車補(bǔ)票現(xiàn)象，由于這些旅客數(shù)量事先無法掌握，這就有可能帶來列車在某個(gè)區(qū)段的超負(fù)荷運(yùn)行，其中潛在的安全隱患不可小視。

　　還有旅客會(huì)認(rèn)為，為什么能買到區(qū)間票卻買不到終點(diǎn)票，是不是有什么貓膩？這個(gè)問題其實(shí)不難理解，以上海到北京的車為例，有一部分座位是留給南京站發(fā)售的，這就有可能造成這趟車到北京的票賣完了，但在上海到南京這個(gè)區(qū)間還有票，這也是最大限度發(fā)揮鐵路運(yùn)能的體現(xiàn)。

　　對(duì)于那些不斷披上“新衣”搶票軟件，我們必須擦亮眼睛，有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)。首先，搶票軟件能幫小部分人買到車票這個(gè)不能否認(rèn)，關(guān)鍵這是犧牲相對(duì)公平的購(gòu)票環(huán)境，通過“插隊(duì)”實(shí)現(xiàn)的，“損人利己”決不是當(dāng)今社會(huì)所應(yīng)該提倡的。其次，這些提供搶票軟件的網(wǎng)站和電商，他們并不是真正想要幫助旅客，而是想要借高峰時(shí)期“一票難求”這個(gè)大環(huán)境，盡可能地吸引眼球，爭(zhēng)取流量，爭(zhēng)搶潛在的客戶，至于公平、正義則是被他們拋在腦后的。再次，鼓勵(lì)“上車補(bǔ)票”其實(shí)是對(duì)之前“曲線回家”這一合理方案的曲解；早在春運(yùn)期間，鐵路部門就通過微博等途徑發(fā)布消息，提醒廣大旅客在買不到直達(dá)車票的時(shí)候，可嘗試分段購(gòu)票的方式“曲線回家”，但這有個(gè)前提，要分段都買票，而不是“上車補(bǔ)票”，搶票軟件這種“只管頭不顧尾”的做法，是為吸引眼球而丟了操守。

　　搶票軟件的所作所為雖不是那么的光彩，但那些利用它搶到票的人，還是會(huì)覺得它的“好”，認(rèn)為給自己帶來了方便。然而，如果把眼光放遠(yuǎn)，恐怕就不會(huì)這么認(rèn)為了，為什么？我們可以做一個(gè)假設(shè)：因?yàn)閾屍避浖�所帶來了大量上車補(bǔ)票旅客，給列車安全運(yùn)行帶來隱患，鐵路部門為了確保安全，取消上車補(bǔ)票這一措施。這時(shí)受影響最大的是誰？無疑是平時(shí)真正有“上車補(bǔ)票”需求的旅客，如果是這樣，還會(huì)覺得搶票軟件“好”嗎？

　　在鐵路部門不斷改進(jìn)服務(wù)、推出便民措施的同時(shí)，那些搶票軟件和相關(guān)電商企業(yè)，卻總是在肆無忌憚地過度消費(fèi)這些便民措施，從而為自己謀私利，我們應(yīng)該對(duì)此予以堅(jiān)決的抵制。與此同時(shí)，也希望12306網(wǎng)站能不斷改進(jìn)，給旅客提供更好的購(gòu)票體驗(yàn)，比如，在沒有直達(dá)車票的時(shí)候，能給出智能的中轉(zhuǎn)換乘方案，在現(xiàn)有國(guó)情下，讓“曲線回家”變得合理、簡(jiǎn)單。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：張偉華）

　　（本文為網(wǎng)友來稿，不代表中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)觀點(diǎn)）