近日，具有完全自主知識產權、時速350公里的中國標準動車組，在位于北京東郊的中國鐵道科學研究院環形試驗基地正式展開試驗，標志著中國標準動車組研制取得重要階段性成果。

　　眾所周知，我國幅員遼闊，地形復雜，鐵路運輸需求大。目前，我國鐵路投入運營的動車組已有1900余組，居世界首位，累計運行里程超過27.7億公里。這就使得動車組研發中必須充分考慮到諸如列車運行距離長、載客量大、沿線自然地理環境多樣，甚至霧霾、柳絮、風沙等多種因素。為了適應“中國需求”，打造適合中國國情、路情的高速動車組設計制造平臺，實現高速動車組技術全面自主化，自2012年開始，中國鐵路總公司集合國內有關企業、高�？蒲袉挝坏葍瀯萘α�，產學研用緊密結合、協調創新，開展了“中國標準”動車組研制工作。

　　研發中國標準動車組，可以盡快提高我國的高鐵動車研發水平，增強高鐵的核心競爭力。從已經披露的信息來看，設計時速350公里的動力分散型動車組，在高鐵領域絕對是世界領先的，目前世界上能設計這款動車組的寥寥無幾。這款中國標準動車組將更加適合我國的國情，無論是高寒、多雪、高原風沙、沿海濕熱還是霧霾、柳絮等，新型高速動車組將可以從容應對。復雜的地理環境、長時間高速運行的客觀條件也對高速動車提出了更高要求，中國標準動車組都已經把這些因素考慮進去，并納入標準研制過程中。

　　中國標準動車組,簡單說就是采用中國標準而不是采用國外標準。據了解，中國標準是一種“以我為主，為我所用”的標準，是結合我國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準以及專門為中國標準動車組制定的一批技術標準的復合型標準，是符合中國鐵路運行環境和運行需求的標準。此次中國標準動車組的設計研制，遵循了安全可靠、簡統化、系列化、經濟性、節能環保等原則，在方便運用、環保、節能、降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗余等方面加大了創新力度，具有創新性、安全性、智能化、人性化、經濟性等特點。此外，為了與國際接軌，促進中國裝備走出去也積極采用了一些國際標準及國外先進標準。

　　當前世界高鐵主要采用歐洲標準，中國高鐵要走得更遠，最大的障礙就是克服高鐵標準被國外壟斷的局面,中國標準動車組下線，由此帶來的是“中國制造”向“中國標準”地轉變，是中國高鐵品牌走向海外市場的關鍵。面對全球高鐵產業這塊“大蛋糕”，作為“走出去”戰略重要組成部分的中國高鐵，必須摒棄價格戰心理，充分發揮整體優勢，進一步細化和完善自己的標準，并將其推廣到更多國家。（中國臺灣網網友：李紅日）

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