2006年7月1日，世界屋脊上的青藏鐵路正式開通運行，從此西藏結束了沒有鐵路的歷史。十年間，帶火了西藏旅游業(yè)，坐上“天路”列車去拉薩，成了風靡中外的一種時尚。

　　迄今為止，青藏鐵路開通已有十個年頭，曾經(jīng)的輝煌和成就還依然深深刻在腦海里，不必說那時的艱辛和挫折，就目前的青藏旅游熱來說，沿線也從當年那個寧靜的村落，逐漸發(fā)展成為初具規(guī)模的小城鎮(zhèn)，過去的人跡罕至，如今已是熙熙攘攘。

　　“要想富，先修路”，我們先從交通方面說起，毋庸置疑，交通基礎設施建設直接制約和影響著一個區(qū)域的經(jīng)濟社會發(fā)展，作為交通運輸尤其是大宗物資承載工具的鐵路運輸，是各種運載工具的重中之重，以青藏鐵路為主軸線、主干區(qū)市公路網(wǎng)、次級鄉(xiāng)村公路網(wǎng)的配套聯(lián)結與延伸，使西藏運輸通道快捷高效。

　　據(jù)業(yè)內人士介紹，在青藏鐵路未開通的50多年里，西藏的交通運輸主要靠公路，航運對礦產(chǎn)品的運輸基本無貢獻；西藏與內地交通距離漫長，僅靠青藏公路、川藏公路骨干線相維系，礦山與支線、支線與骨干線交通更為困難；西藏公路縱橫數(shù)千公里，礦產(chǎn)品的交通運輸成本非常高，極大地制約著礦業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展。青藏鐵路建成通車，不僅大幅度地提高了西藏的區(qū)位指數(shù)，增強了區(qū)域開發(fā)能力，更有效地加強了西藏與西南、西北的聯(lián)系，與關中經(jīng)濟區(qū)、成渝經(jīng)濟區(qū)的融合程度大為提高。

　　據(jù)調研了解，西藏自治區(qū)過去年汽車運輸?shù)哪芰Υ蠹s在 380萬噸，既耗時費力，運力有限又導致了運輸成本長期居高不下，造成了西藏自治區(qū)生產(chǎn)、生活物資的物價指數(shù)難以與內地接軌。青藏鐵路拉薩貨運站的設計運輸能力為500萬噸，與此相毗鄰的以礦產(chǎn)品運輸為主的鑫達儲運基地的設計運輸能力也在100-200萬噸以上，而這一單項運輸能力是目前西藏全部汽車運輸能力的50%以上，鮮明的對比，足以看出千里青藏的價值名副其實。

　　此外，青藏高原作為世界上最大、最高、最年輕的高原，擁有一大批獨具高原特色、舉世無雙的極品旅游資源，旅游業(yè)的發(fā)展?jié)摿�巨大。然而，苦于“進藏比出國難”的交通瓶頸及其它一系列原因，使得青藏高原區(qū)的極品旅游資源“深處閨中不為人識”，旅游業(yè)應有的社會經(jīng)濟功能尚未全面體現(xiàn)。自從2006年青藏鐵路全線投入運營以后，制約旅游業(yè)發(fā)展的瓶頸被打破了，交通基礎設施滯后的狀況得到了極大改善，為沿線旅游資源的開發(fā)和旅游業(yè)的發(fā)展提供了難得的契機和載體，成為促進當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的強力紐帶和重要橋梁。

　　不管是從交通上來說還是從經(jīng)濟方面來講，青藏鐵路的誕生已經(jīng)促使青海、西藏兩地生活水平發(fā)生了質的飛躍，人民不再安于寧靜，而是更加向往繁榮。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：王路路）

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