從4月16日零時起，全國鐵路將實行新的列車運行圖。這次調(diào)圖，鐵路部門擴(kuò)大了滬昆高鐵、杭深線、南廣、貴廣、寧蓉、京廣等客流飽滿線路的運力，增開動車組列車25.5對，并安排37對現(xiàn)有動車組列車重聯(lián)或大編組運行。為了配合此次列車運行圖的調(diào)整，4月14日及以后始發(fā)的旅客列車車票定于3月21日起開始發(fā)售。（來源：4月16日央視網(wǎng)）

　　這次的調(diào)圖著實讓筆者有點“慌”，筆者趕緊去查了下居住地到老家的唯一一趟列車情況，好在這次鐵路調(diào)圖沒把我老家的列車給“調(diào)沒了”。 不過近年來，調(diào)圖已經(jīng)成為鐵路部門“必修課”。從2015年開始到今年4月份的調(diào)圖，兩年多的時間里，鐵路運行圖共調(diào)整了6次。據(jù)鐵路部門介紹，每次調(diào)整都是優(yōu)化列車運行結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提升運力，更加方便旅客的出行。其主要目的就是根據(jù)旅客走向的不同對列車進(jìn)行調(diào)整，同時在不同線路上增加或減少發(fā)車數(shù)量，從而最大限度滿足各方旅客的出行需求。對待鐵路調(diào)圖，很多人都不陌生，從“多年一調(diào)”到“一年多調(diào)，從一層不變到日常、周末、高峰之間彈性變化，從“零散化”再到“公交化”，自中國鐵路政企分開實行市場化以來，讓我們看到了許多可喜的變化。

　　說實在話，每次的鐵路調(diào)圖都是為了最大程度的優(yōu)化時間和資源。比如說，像筆者上學(xué)時經(jīng)常乘坐一趟老家到學(xué)校的列車，但在這趟列車上筆者完全不知道什么叫做擁擠，因為整整18節(jié)的車廂人數(shù)加起來還可能不到200人！在這趟車上完全可以把硬座當(dāng)臥鋪睡，而且一人占幾個位置都沒關(guān)系，完全不用擔(dān)心睡的正香的時候有人拍醒你說一句：“朋友，占我位置了”。但前不久筆者偶然間發(fā)現(xiàn)這趟車在上次調(diào)圖時已經(jīng)“嫁”到其他地方了，讓筆者心里多多少少有點惋惜。其實筆者回想起來才明白，這只是鐵路部門合理利用資源的一種辦法。再者，也是鐵路順應(yīng)市場規(guī)律，在當(dāng)下運輸市場激烈的競爭中，鐵路正在彰顯自身優(yōu)勢，打破僵硬和一成不變的格局，使各項服務(wù)趨向人性化、多元化、差異化，從而使鐵路在運輸行業(yè)更具競爭力。

　　表面上看鐵路部門確有“見利”調(diào)圖之嫌。不過，稍微細(xì)想，鐵路作為公益性的交通運輸方式，所作所為更多的并不是出于利，而是出于“責(zé)任”二字。說到底，這次的全國鐵路調(diào)圖是鐵路部門將分散的力量和資源一點點的收回來，攥緊成一只堅實的“鐵拳”伴隨著“洪荒之力”為我們綠色出行而“重拳出擊”!（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：唐思賢）

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