時隔百年，上下交錯。近日，中國鐵路工程總公司來到長城腳下，續(xù)詹天佑在此建成中國第一條鐵路之后，于地下100多米建設又一項超級工程—京張高鐵八達嶺長城站。由此，亦無疑再次向我們展現(xiàn)出中國鐵路的“國脈匠心”。

　　匠心之道，看似無著處，實則有跡可循。在《匠人精神》一書中曾講到成為一流工匠的“守破離”：跟著師傅修業(yè)謂之“守”，在傳承中加入自己想法謂之“破”，開創(chuàng)自己新境界謂之“離”。縱觀中國高鐵發(fā)展歷程，正是這種“匠心之道”成就其今日輝煌。

　　“守”于初心，重于傳承。中國為什么建高鐵？答案其實很簡單，“國需”。高鐵可以有效加快我國人口、物資、文化、信息等流動速度，推動實現(xiàn)我國經濟一體化發(fā)展的步伐。自2004年中國正式踏上高鐵的發(fā)展之路，“中國高鐵”便肩負起振興民族發(fā)展的歷史使命。直至2014年6月，由我國自主研制具有完全知識產權的8英寸IGBT芯片在株洲中車時代電氣股份有限公司成功下線，十年間，一顆“中國心”的成功鑄成，不僅為實現(xiàn)中華民族偉大復興注入活力，而且更向世界展現(xiàn)出中華民族永攀科技高峰的精神力量。此外，2016年5月18日，我國擁有完全自主知識產權的CRTSⅢ型軌道板的誕生，不僅加固了高鐵的平穩(wěn)運行，更已成為目前中國高鐵“走出去”的主要技術支撐之一。

　　“破”于傳統(tǒng)，勇于創(chuàng)新。從林海雪原到珊瑚藍洞，從高山草甸到江南水鄉(xiāng)，從高原屋脊到熱帶雨林，中國960萬平方公里的遼闊疆域橫跨五個時區(qū)，擁有最多的生態(tài)系統(tǒng)種類。而這些在世界眼中的“高鐵難題”，如今已成為中國高鐵的“天然特色”。諸如，2012年12月1日，世界高寒地區(qū)首條高鐵--哈大高鐵正式開通運營。同年12月26日，京廣高鐵的全線開通更是成為世界運營里程最長的高速鐵路。特別是2015年12月30日，全球第一條熱帶地區(qū)環(huán)島高鐵—海南環(huán)島高鐵的全線貫通，不僅克服了高溫、高濕、強腐蝕等獨特的環(huán)境影響，而且更為東南亞乃至全球熱帶海洋氣候建設運營高鐵提供了范本。

　　“離”于守舊，行于創(chuàng)新。從全長120公里的京津城際鐵路到“四橫四縱”高鐵運輸網絡，從“中國制造”到“中國智造”，短短十幾年，中國高鐵不僅走出了一條具有中國特色的發(fā)展道路，而且更使中國成為擁有世界先進高鐵集成技術、施工技術、裝備制造技術和運營管理技術的國家。可以說，從2016年7月6日，兩列自主研制的中國標準動車組“金鳳凰”和“海豚藍”在鄭（州）徐（州）線上，分別以420公里的速度完成了世界最高速的動車組交會試驗。到今年6月25日，由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權的中國標準動車組“復興號”的正式下線，不僅增強了中國高鐵的國際競爭力，而且更讓“中國智造”的光彩無限綻放。

　　正所謂，國之利器鋒芒現(xiàn)，匠心獨具繪神州；軌道圓夢助復興，此心貴在“守破離”。作為我國新時期經濟發(fā)展的大動脈，中國高鐵所帶給我們的是一種驕傲，亦是一種自豪。對此我們更有理由堅信，隨著我國科技的不斷發(fā)展，中國高鐵的未來，還將創(chuàng)造出更多的“軌道工藝”。（中國臺灣網網友：宋文強）

　　（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）