近年來，隨著社會經(jīng)濟的日益發(fā)展，生產(chǎn)已經(jīng)進入了向安全要效益的時代，這一點在鐵路運輸一線尤為突出。怎樣做好安全生產(chǎn)工作，怎樣使安全生產(chǎn)在鐵路運輸中有效的發(fā)揮，一直是鐵路各集團公司非常注重的問題。

　　我們常說“安全第一”，其實就是把安全放在第一重要的位置上，就是當(dāng)安全與效率、安全與效益、安全與其他工作發(fā)生矛盾時切實把安全放在首要位置，保護旅客、職工的生命安全和身體健康。這是國家長期以來一直堅持的安全生產(chǎn)工作方針，充分表明了我們黨對安全生產(chǎn)工作的高度重視、對人民群眾根本利益的高度重視。

　　安全到底有多重要，我們是否必須把安全放在首位。打個比喻，如果我們有100000000000這么多的資產(chǎn)，那么我只能說安全就是“1”，想一想，如果沒有最前面的“1”，后面的“0”還有意義嗎？管理能出效益，安全亦出效益，安全生產(chǎn)是涉及旅客、職工生命安全的大事，也關(guān)系到企業(yè)的生存發(fā)展和穩(wěn)定，需要多管齊下，警鐘長鳴。

　　一是牢固樹立以人為本的思想。再先進的安全設(shè)施設(shè)備也要靠人去操作、去控制、去維修，其科技含量愈高，對人的素質(zhì)要求也愈高。因此，安全生產(chǎn)必須以人為本，沒有一支恪盡職守、技術(shù)過硬的職工隊伍，安全生產(chǎn)就沒有最基本的保障。中國鐵路上海局集團有限公司要當(dāng)好“交通強國，鐵路先行”的排頭兵，保持良好的安全生產(chǎn)局面，需要培養(yǎng)過硬的干部職工隊伍。

　　二是增強干部的責(zé)任感和危機意識。實踐證明：安全好不好，關(guān)鍵在領(lǐng)導(dǎo)。為落實“誰主管、誰負(fù)責(zé)”的責(zé)任機制，扭轉(zhuǎn)一些干部認(rèn)識上存在的誤區(qū)和不務(wù)實現(xiàn)象，就要進行嚴(yán)格的考核，變結(jié)果考核為過程考核，形成動態(tài)考核評價機制。同時要制定完善的考核制度，明確不同層次考核的對象、內(nèi)容、程序，并結(jié)合職工群眾評議、考核等辦法有機結(jié)合起來進行一體化考核。對未完成定量考核任務(wù)或發(fā)生安全問題的，要有相應(yīng)的處罰制度，以此增強干部的危機感、責(zé)任感，促進逐級負(fù)責(zé)制的落實，實現(xiàn)從“要我抓安全”到“我要抓安全”的轉(zhuǎn)變。

　　三是積極探索安全管理機制，不斷創(chuàng)新安全管理模式。根據(jù)鐵路安全生產(chǎn)形勢和實際，各項管理方式、手段也要根據(jù)實際情況，摸索與之適應(yīng)的管理機制和有效辦法。首先要夯實安全基礎(chǔ)，堅持預(yù)防為主，嚴(yán)查違章違紀(jì)，把重點放在杜絕違章違紀(jì)上，著力點放在預(yù)防上，從源頭查堵漏洞；其次要堅持逐級負(fù)責(zé)制，落實領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，要科學(xué)地界定逐級負(fù)責(zé)制，把領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)、分層負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)和專業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)區(qū)分開，使其職責(zé)明確，各負(fù)其責(zé)，確保落實；另外還要提高認(rèn)識，正確對待安全天數(shù)，安全天數(shù)是衡量一個單位安全形勢的一個因素，安全天數(shù)長，并不能說明問題少，關(guān)鍵要警鐘長鳴，常抓不懈。

　　由此可見，安全與我們的工作息息相關(guān)。在工作中我們應(yīng)該以身作則，牢記“安全”的重要性，確保旅客的生命財產(chǎn)安全，保障自己的人身安全，堅決杜絕安全事故的發(fā)生，為中國鐵路的長治久安、蓬勃發(fā)展作出貢獻。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：姜賢哲）

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