交通運(yùn)輸發(fā)展是加速區(qū)域大融合的“先行官”

　　“半個(gè)多小時(shí)就到了，比起大巴或自駕，環(huán)保還不堵，的確很方便。”8月1日一早，乘坐C2210次高鐵從天津到北京的旅客吳曉說(shuō)，由于公司總部在北京，幾乎每周都要往返京津談業(yè)務(wù)，他是京津城際鐵路的老熟客。（8月13日《人民日?qǐng)?bào)》）

　　交通運(yùn)輸是具有基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、服務(wù)性的行業(yè)，在人民群眾出行生活的發(fā)展當(dāng)中發(fā)揮著重要的作用。但是，在改革開(kāi)放后很長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)始終是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的瓶頸制約。多年來(lái)，黨和政府把交通運(yùn)輸業(yè)放在優(yōu)先發(fā)展的位置，加大扶持力度，創(chuàng)新發(fā)展方式，助力鐵路、公路、民航、水運(yùn)快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)從“瓶頸制約”到“總體緩解”再到“基本適應(yīng)”經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要。

　　作為交通運(yùn)輸業(yè)“領(lǐng)頭雁”的中國(guó)鐵路，其四十年的發(fā)展巨變即是中國(guó)改革開(kāi)放碩果的最有力見(jiàn)證，同時(shí)，也為下一步改革發(fā)展方向指明了明確的思路。對(duì)于很多中年人來(lái)說(shuō)，綠皮車(chē)的記憶應(yīng)該尚未走遠(yuǎn)，以至于“慢火車(chē)”成為了那個(gè)年代的最有力的代名詞。從時(shí)速幾十公里的綠皮車(chē)，到時(shí)速三百五十公里的高鐵；從“徹夜排隊(duì)”到“掌上購(gòu)票”；從“一票難求”到“說(shuō)走就走”。中國(guó)鐵路所取得的一系列改革發(fā)展成果，所惠及百姓的已經(jīng)不止于出行方面，密織的高鐵網(wǎng)絡(luò)正在不斷淡化著城市和區(qū)域之間的空間距離，抒寫(xiě)著城市發(fā)展的新篇章，其衍生出的系列“高鐵效應(yīng)”，以及高鐵“公交化”和“都市圈”的不斷延伸，更是極大帶動(dòng)了其周邊區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

　　從“和諧”時(shí)代到“復(fù)興”新時(shí)代，歲月在更迭，服務(wù)在攀升，高鐵提質(zhì)提速可以說(shuō)是“一舉多贏(yíng)”，具有劃時(shí)代的意義。據(jù)統(tǒng)計(jì)，京津城際列車(chē)開(kāi)通以來(lái)，從最初的47對(duì)列車(chē)一路增加至2018年8月8日基本運(yùn)行圖的136對(duì)。十分鐘不到的發(fā)車(chē)間隔，兼具速度快、運(yùn)量大等運(yùn)能優(yōu)勢(shì)，充分滿(mǎn)足了雙城市民“公交化”的出行需求，從人性化角度考量，公交化的運(yùn)營(yíng)模式更是大大縮短了人們的候車(chē)時(shí)間，也使得“早出晚歸”的上班模式成為可能。

　　一條鐵路，繁榮一片區(qū)域，帶動(dòng)一群城市。全面高配的“復(fù)興號(hào)”列車(chē)讓提速后的京津城際鐵路實(shí)現(xiàn)了沿線(xiàn)人流、物流、信息流、資金流的快速發(fā)散、流動(dòng)，充分發(fā)揮了經(jīng)濟(jì)輻射效應(yīng)和延伸效應(yīng)，激發(fā)出城市發(fā)展?jié)撃埽�重塑區(qū)域交通版圖，為京津冀協(xié)同發(fā)展提供了充足的運(yùn)力保障。

　　交通運(yùn)輸是興國(guó)之器、強(qiáng)國(guó)之基，黨的十九大明確提出建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的宏偉目標(biāo)。接下來(lái)鐵路部門(mén)需要繼續(xù)在奮進(jìn)中發(fā)展，不忘初心，在發(fā)展中給廣大中國(guó)人民帶來(lái)穩(wěn)穩(wěn)的幸福感、獲得感、安全感。中國(guó)鐵路在建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)中勇當(dāng)先行，先行已有基礎(chǔ)，未來(lái)發(fā)展還有挑戰(zhàn)，但卻值得期待。我們有理由相信，未來(lái)的中國(guó)鐵路必將續(xù)寫(xiě)發(fā)展的精彩新篇。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：翁慶年）

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