10月27日上午6時40分，國際鐵海聯運廈門回程過境班列首發，從俄羅斯“路絲”運載到廈門的貨物，將在廈門港短暫停留后，承接“海絲”，前往越南。這一鐵海聯運模式在廈門尚屬首次，“陸絲”與“海絲”在廈門實現雙向銜接，標志著廈門已初步形成鐵海聯運物流雙向新通道，在“一帶一路”倡議推進落實上又邁出了堅實的一步。

　　改革開放以來，我們飽嘗“走出去”這一方針政策為經濟、社會、文化結出的碩果，我國也在國際聯動、合作、共贏上持續發力。近年來，國家加大鐵路基建、增強科技創新驅動、提升綜合服務標準，提倡多式聯運跨越式發展，讓海陸空等運輸方式的合作的頻次和粘性加大，更好地發揮綜合運輸體系的運輸成效。國與國的聯通、物與物的聯動，不斷提升的往來交流和文化促進，得顯出綜合運輸體系的合作和聯動都是深刻且重要的，這樣的聯運方式對不同國家、地域、人群、文化等方面，都有共融共通發展的促進作用。

　　相較于原來，運輸模式相對單一，各有所長，離運輸合作距離很遠。如今，在運輸任務中，各種運輸方式深度融合，各展所長，讓多式聯運成為經貿往來順暢高效的新動能。從發展來看，我們已從交通大國，向交通強國邁進，各種運輸體系無論從國內惠民便捷出行上，還是到承負助力國家經濟發展的使命上，都在努力拼搏、踐行著。打開共建東西雙向互濟、陸海內外聯動的開放格局，從欽州鐵路集裝箱中心站的投入使用，使國際陸海新通道貨物進出口效率大幅提升；到襄陽—欽州—馬來西亞線路的國際鐵海聯運班列開行，促經貿合作。能夠改善單一的運輸模式，實現在一套程序里，多種運輸方式充分配合，讓銜接更加順暢、時效更有保證，拓寬了合作發展的版圖，構建了更加多樣的運輸服務模式。

　　在經濟快速發展的今天，時間就等于效益，多式聯運的意義不言而喻，它不單純是一條“運輸路”，更是各地區走出本土、走出國門相匯交流的橋梁。筆者認為，運輸部門應在多式聯運的聯運方案、聯運創新、聯運反饋上下功夫，做出有定制方案、有機制反饋的綜合體系，把多式聯運的方面做實、做細、做透，真正將運輸優勢投入到為經貿往來互通、文化交流促進的發展上來。

　　在方式上各取所長，在發展上融合促進，多式聯運的延伸和拓進對經濟發展的輔助促進意義，將更加深遠。（中國臺灣網網友：郭靖）

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