臺媒：“果然五星,虧掉半個花博的英明陳菊?”

　　資料圖：被國民黨稱為“三高王”（高雄市的失業(yè)率、犯罪率、負(fù)債率在陳菊執(zhí)政期間為全臺灣最高）的陳菊在高雄的民調(diào)不僅遙遙領(lǐng)先，在《天下雜志》“縣市長滿意度調(diào)查”中也位列前三。

　　高雄捷運虧損嚴(yán)重，據(jù)臺灣媒體的報道，其從運營開始截止目前已經(jīng)虧損超過新臺幣60億元。據(jù)臺灣“監(jiān)委”的報告指出，高雄捷運原本預(yù)估2010年日運量56萬人次，結(jié)果今年上半年只有12.4萬人次。臺灣《中國時報》的評論稱，累積虧損超過60億的高雄捷運，“相當(dāng)于虧掉半個花博”，并且以每月兩億新臺幣的速度，無底洞式的繼續(xù)虧損下去。

　　相較于一天到晚被民進黨挑剔修理的臺北市捷運，包括政策性支出，臺北捷運一年可以創(chuàng)造十多億新臺幣的盈余，就算把政策性支出從盈余中扣除，臺北捷運一年也有數(shù)億新臺幣的盈余，而臺北捷運悠游卡的發(fā)行量已達2152萬張，將近臺灣的總?cè)丝跀?shù)，由此可見其受到歡迎的程度。

　　對此，《中國時報》評論到，郝龍斌延續(xù)了馬英九的臺北捷運政績，一步一步的讓臺北市民擁有便利的捷運運輸網(wǎng)，“民進黨有嘴把臺北嫌到一文不值，怎么沒嘴回頭好好檢討一下高雄的陳菊，是如何搞砸高雄捷運的”。

　　評論還認(rèn)為，從高雄人的角度來說，會希望擁有一條捷運，但前提是要有一個拿得出交通治政能力的市長，民進黨在高雄長期執(zhí)政，并沒有用心去規(guī)劃完善的公車接駁系統(tǒng)，也沒有成功的去形塑市民使用大眾運輸工具的文化。這些才是扎實的市政工作，沒有這些良好的配套，高雄捷運能不虧損嗎？

　　以高雄市公車為例，高雄市公車處連年虧損，陳菊束手無策，臺北市則早在馬英九擔(dān)任市長時，就成功民營化，終結(jié)“永虧噩夢”，現(xiàn)在民營化后的大都會公車，營運成績亮眼。臺北市成功的公車聯(lián)運，造就了穩(wěn)固的臺北捷運，民進黨除了在初始營運還需調(diào)整的文湖在線作技術(shù)性挑剔外，從來不曾肯定。更不用說去反省他們做衰高雄捷運的無能荒怠。于是，每個月兩億新臺幣去賠臺灣民眾的納稅錢，“這就是陳菊五星級的秘訣嗎？”

　　高雄捷運運量低還有另一個原因，高雄市就是經(jīng)濟不振，人口外移。

　　從1999年到2009年，大高雄(高雄市＋高雄縣)的就業(yè)人口只有增加9.61%，低于全臺灣總成長16%。可以看得出來就業(yè)人口外流的趨勢沒有改變，甚至越來越嚴(yán)重；而留下來的人，收入的成長也少于臺北都會區(qū)。

　　這不禁讓人覺得奇怪，民進黨不是最反對“重北輕南”，“最照顧南部鄉(xiāng)親的嗎”？怎么民進黨“執(zhí)政”八年，南臺灣的經(jīng)濟一路走滑？這中間的道理何在？

　　以直航為例，對高雄的影響是顯而易見的。高雄市具有海空雙港優(yōu)勢，若是可以開放兩岸直航，就可以搭上近十年經(jīng)濟成長率最高的中國大陸便車，將高雄海空雙港的優(yōu)勢發(fā)揮到最大，進而帶動其它產(chǎn)業(yè)，造成景氣的正向循環(huán)…..，但民進黨從陳水扁、謝長廷到陳菊就是“口頭要開放，實際不開放”。

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