臺(tái)灣地區(qū)高鐵營(yíng)運(yùn)不過(guò)4年左右，就面臨云彰地區(qū)地層下陷的威脅。

　　據(jù)臺(tái)灣《中時(shí)電子報(bào)》報(bào)道，耗資4700億元(新臺(tái)幣，下同)興建，營(yíng)運(yùn)僅4年的臺(tái)灣高鐵，還沒(méi)替高鐵公司賺到錢，就因地層下陷危及安全，“行政院公共工程主委”李鴻源擔(dān)心只剩10年壽命，高鐵董事長(zhǎng)歐晉德也坦言這是他們面臨最大的危機(jī)。

　　據(jù)報(bào)道，為了挽救高鐵，李鴻源祭出分階段封井、建筑物限重等方案，只是這些措施看在專家學(xué)者眼里，根本緩不濟(jì)急。臺(tái)大地質(zhì)系教授陳宏宇直言：“以這種慢吞吞的腳步，不用10年，高鐵6年就玩完了！”

　　2011年3月，高鐵公司花費(fèi)300多萬(wàn)元更換高鐵云林段跨臺(tái)七十八線的橋墩墊片，調(diào)整地層下陷造成的角度改變，8月又將開(kāi)始進(jìn)行梁柱碳纖維補(bǔ)強(qiáng)措施。這些工程其實(shí)都在高鐵的計(jì)劃內(nèi)，只不過(guò)原訂的實(shí)施日期是在2020年，而非現(xiàn)在，地層下陷的嚴(yán)重程度可想而知。

　　當(dāng)年興建時(shí)，高鐵籌備處(現(xiàn)高鐵局)在選線時(shí)，考慮到彰化、云林沿海養(yǎng)殖漁業(yè)發(fā)達(dá)，業(yè)者長(zhǎng)期超抽地下水，因此刻意避開(kāi)大城、臺(tái)西、口湖等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，轉(zhuǎn)往較內(nèi)陸的溪州、土庫(kù)，以為可以減少地層下陷對(duì)高鐵的影響，但沒(méi)料到的是，最大沉陷點(diǎn)居然逐年往東，朝高鐵沿線移動(dòng)，其中以云林縣的元長(zhǎng)及土庫(kù)最為嚴(yán)重，每年的下陷深度高達(dá)7、8公分。

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[責(zé)任編輯：吳斌]