事故現場照片。圖片來源：臺灣《聯(lián)合報》

　　據臺灣《聯(lián)合報》報道，臺灣鐵路太魯閣號火車與聯(lián)結車相撞事故，聯(lián)結車所屬大圣公司董事長蕭勝旗表示，“關鍵出在柵欄升起到放下只有26秒！”聯(lián)結車才被“關”在平交道內；檢方及臺鐵路部門均駁斥，司機沒保持凈空距離才是主因。

　　桃園檢方表示，檢察官勘驗現場并檢視監(jiān)視錄像畫面，認定平交道的警鈴、欄桿都運作正常，列車抵平交道前1200米時，警鈴已響起，事故主因是彭永莊未保持凈空釀禍。

　　殉職的太魯閣號司機員蔡崇輝的妻子王麗娟痛批業(yè)者：“逃避責任，毫無悔意。”表示監(jiān)視器畫面很清楚，“證據會說話”，就是聯(lián)結車闖越平交道才會發(fā)生車禍。楊梅市永平里長廖文星也說“26秒哪會快？是司機不保持安全車距。”廖文星指這處平交道常發(fā)生撞斷柵欄事故，“只顧搶快，還要怪平交道秒差，有道理嗎？”

　　蕭勝旗表示，根據商家監(jiān)視器錄得畫面，出事前，南下北上各有一次列車通過，柵欄放下的時間為4分20秒。8時42分29秒，放下的柵欄升起，讓等候車輛通過，42分55秒，柵欄因太魯閣號駛近再度放下。

　　“列車通過時間相隔那么近，為什么不能再多等26秒，等太魯閣號通過再把柵欄升起？”蕭勝旗表示，一般十字路口紅綠燈號志通行的時間都不只26秒，砂石車起步慢，連應變時間都沒有。

　　大圣昨公布由附近商家取得的監(jiān)視影帶，畫面顯示事故發(fā)生前后，共有三班火車通過，第一、二班列車通過時，柵欄共放下4分20秒，這二列火車通過后柵欄舉起，26秒后再度放下；蕭勝旗表示，重車起步慢才會被關在平交道內，臺鐵必須正視柵欄升降時間調控，“否則潛在危險始終存在”。

　　臺鐵電務處長陳三旗說，鐵路平交道運作，是依靠前后兩端設在800到1000米鐵軌上的“起動點”，列車只要通過這個點，平交道的警鈴立即響起，閃光號志開始閃六到八秒后，兩端柵欄自動降下。

　　根據臺鐵錄像畫面分析，事故平交道從警鈴響起到發(fā)生撞擊，時間間隔32秒，聯(lián)結車在前進要通過平交道時，警報器已響起，當時司機彭永莊就應立即煞車等太魯閣號通過，彭沒保持安全距離等前方凈空，要負最大責任。

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