封存、變賣貨機 臺貨運航空業者“斷尾求生”

　　據“中央社”報道，全球景氣低迷，航空貨運市場不振，臺灣島內“航空雙雄”斷尾求生！繼長榮航2011年出售兩架MD-11貨機后，華航也宣布啟動貨機封存計劃，4日已將兩架747-400型貨機送往美國沙漠封存，這是近3年來華航再度啟動貨機封存。

　　據臺民航部門統計，2011年4月以來，桃園機場進出口貨運量，每個月都比前年同期減少10到20萬噸，衰退幅度高達10%。即便航空業者認為2012年貨運將優于2011年，但實際上卻未看到轉佳跡象。

　　反應在獲利上，華航去年營收1322億元(新臺幣，下同)，客運創下歷年新高，達808億元，但貨運卻銳減逾百億，僅463億元，致全年營收衰退4%，法人估計虧損金額在10到20億元。

　　長榮航空2011年營收1021億元，客運部門同樣創新高，達595億元，但貨運業務疲軟，僅365億元，年減超過10%，拖累全年營收下滑2%，雖免于虧損，但獲利卻明顯縮水。

　　為免貨運不振持續拖累獲利，“航空雙雄”加快處分貨機，華航2月再度啟動貨機封存，主要考慮是貨機若空著停放在一般地面，會增加飛機耗損，提高維修成本，而沙漠干燥，是飛機不用時暫時保存的適合地點。

　　長榮航雖計劃跟進，但早在2011年10月董事會就已通過，配合機隊汰舊換新計劃，出售兩架機齡超過15年的MD-11貨機，2012年很可能再減少貨機。

　　華航與長榮航空上次啟動貨機封存，是因全球金融海嘯過后，2009年初，分別將3架及2架貨機送到美國沙漠封存，但因景氣回升，載貨量增，封存不到一年時間就提前結束。

　　航空業者表示，臺灣濕度大，又有臺風，飛機空著不用，會腐蝕得很快，送到沙漠封存，可降低維護成本，不過在沙漠封存的飛機要重新使用時，還是要經過一定程序的檢查。

　　航空業者認為，2012年航空客運面利多頻傳，除兩岸運量提高，加上臺日天空開放等，對營收都是正面幫助；反觀貨運充滿疑慮，依然不好，但因2011年首季就已不好，落差不至太大。

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[責任編輯：李迪]