空軍嘉義基地昨天早上出動(dòng)S-70C直升機(jī)，降落在失事航測(cè)機(jī)旁的平地，將3名罹難者遺體載運(yùn)下山。

　　據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，“有經(jīng)驗(yàn)的搜救判斷，第一個(gè)一定找航管雷達(dá)光點(diǎn)消失經(jīng)緯度，接著通過(guò)戰(zhàn)管雷達(dá)雙重確認(rèn)失事位置。”“民航局副局長(zhǎng)”李萬(wàn)里表示，他直到昨天都不明白，為何搜救以雷達(dá)光點(diǎn)消失處優(yōu)先會(huì)成為一個(gè)問(wèn)題，也無(wú)法解釋雷達(dá)光點(diǎn)消失處與“緊急定位發(fā)報(bào)器”（ELT）集中熱點(diǎn)為何會(huì)相距18公里。

　　“民航局”與搜救中心昨公布戰(zhàn)管雷達(dá)最后顯示光點(diǎn)和飛機(jī)ELT發(fā)射訊號(hào)的位置。戰(zhàn)管的光點(diǎn)消失位置距失事地約15公里，但ELT顯示的位置，距失事現(xiàn)場(chǎng)僅2公里。ELT定位較精確。外界質(zhì)疑采用戰(zhàn)管雷達(dá)消失光點(diǎn)作為第一時(shí)間搜救重點(diǎn)，可能是判斷有誤。

　　搜救中心副搜救長(zhǎng)馬武雄表示，平均每100件ELT發(fā)出的求救訊號(hào)中，僅有2、3件為正確資訊，所以搜救初期才以航管雷達(dá)及戰(zhàn)管雷達(dá)資訊為主。

　　李萬(wàn)里指出，ELT通過(guò)衛(wèi)星進(jìn)來(lái)的訊號(hào)可能為維修飛機(jī)誤觸產(chǎn)生，第一時(shí)間沒(méi)立即搜救ELT訊號(hào)集中處的另外一個(gè)原因，是當(dāng)下研判飛機(jī)可能在天上解體或撞

　　山，落地后才出現(xiàn)與雷達(dá)相異點(diǎn)。“民航局”累積10筆ELT之后提供給搜救中心，搜救中心也立即將ELT訊號(hào)集中處納入搜救位置之一，只是天候影響沒(méi)看到飛機(jī)。

　　李萬(wàn)里表示，航管點(diǎn)、戰(zhàn)管點(diǎn)、ELT熱點(diǎn)各不同，隨便一個(gè)點(diǎn)派人前往搜救，都要翻山越嶺10個(gè)小時(shí)以上。且搜救受限于云層、天候影響，困難度高。“民航局”建議與搜救中心的行動(dòng)之間并沒(méi)有時(shí)間落差，搜救中心的決策也沒(méi)有問(wèn)題，“搜救中心一拿到雷達(dá)資訊就立刻超前部署搜救人力，這樣決策哪里錯(cuò)了？”

　　民航人員私下表示，現(xiàn)階段檢討搜救中心沒(méi)有在第一天往ELT訊號(hào)集中熱點(diǎn)搜救，根本不具意義，就飛機(jī)殘骸的現(xiàn)場(chǎng)狀況研判，“航測(cè)機(jī)掉下來(lái)的第一時(shí)間，3人已沒(méi)有生還機(jī)會(huì)”。即使第一天發(fā)現(xiàn)航測(cè)機(jī)失事殘骸位置，能否派出搜救人員也要視天候情況許可，只是縮短搜救過(guò)程的反應(yīng)時(shí)間這一點(diǎn)確實(shí)需要檢討。

　　ELT熱點(diǎn)訊號(hào) 確比雷達(dá)精準(zhǔn)

　　大鵬航空航測(cè)機(jī)失事搜救，“交通部”在次日看到ELT9次發(fā)出訊號(hào)地點(diǎn)都非常相近，便建議搜救中心派直升機(jī)，前往這9次訊號(hào)較集中的地點(diǎn)搜尋。

　　“民航局飛航標(biāo)準(zhǔn)組組長(zhǎng)”張羚悌表示，ELT可手動(dòng)或自動(dòng)通過(guò)無(wú)線頻道，每50秒傳送一次座標(biāo)及求救訊號(hào)，但ELT訊號(hào)會(huì)受到衛(wèi)星軌道高度影響，初期定位的位置落差較大，越后面的資料準(zhǔn)確度相對(duì)較高。

　　“飛航安全調(diào)查委員會(huì)”飛安官李寶康也說(shuō)，ELT發(fā)射訊號(hào)，必須藉助衛(wèi)星定位，空中的衛(wèi)星數(shù)量會(huì)直接影響ELT地點(diǎn)判定準(zhǔn)確度。如果當(dāng)時(shí)上空經(jīng)過(guò)的衛(wèi)星多，定位就準(zhǔn)確，但若數(shù)量少或根本沒(méi)衛(wèi)星經(jīng)過(guò)，訊號(hào)等于白白發(fā)送。

　　大鵬航空航測(cè)機(jī)失事當(dāng)天，“民航局”總計(jì)收到7筆ELT訊號(hào)，31日收到3筆。10筆ELT訊號(hào)中，僅第一筆距離實(shí)際失事位置相隔13公里，其余9筆位置相近，距失事位置約2公里。

　　“交通部”因ELT9次發(fā)出訊號(hào)地點(diǎn)都非常相近，便建議搜救中心派直升機(jī)，前往這9次訊號(hào)較集中的地點(diǎn)搜尋。搜救中心便派人在戰(zhàn)管和航管雷達(dá)光點(diǎn)的“最后消失處”以及這9個(gè)訊號(hào)集中點(diǎn)之處來(lái)回搜尋。

　　第三天通過(guò)群鷹翔航空公司支援，往緊急定位發(fā)報(bào)器9次訊號(hào)“較集中點(diǎn)”搜尋，空拍到失事飛機(jī)，比對(duì)出正確座標(biāo)，搜救中心才得以找到失事處。

　　民間飛鷹隊(duì) 嘆義務(wù)搜索熱心遭拒

　　大鵬航空航測(cè)機(jī)機(jī)組員證實(shí)罹難，第一時(shí)間即入山救援的花蓮地區(qū)搜救人員情緒低落，他們因搜救中心提供的失事地點(diǎn)一變?cè)僮儯�搜救無(wú)功而返。昨天直嘆遺憾，“沒(méi)法親手把人救出來(lái)”。

　　一直關(guān)注搜救進(jìn)展的高雄六龜救難協(xié)會(huì)飛鷹大隊(duì)也十分悲痛，理事長(zhǎng)陳明華質(zhì)疑指揮中心第一時(shí)間誤判情勢(shì)，又拒絕民間救難資源介入，讓人遺憾。

　　“如果不是南橫道路中斷，需靠直升機(jī)接駁，我們一定馬上沖去搜救”，陳明華說(shuō)，飛鷹在第一時(shí)間即向消防單位表態(tài)可提供義務(wù)搜索，可惜遭拒；前天他們接到機(jī)組員家屬請(qǐng)求援助，卻苦于道路中斷，未能成行。

　　從臺(tái)東嘉明湖到航測(cè)機(jī)失事現(xiàn)場(chǎng)，不過(guò)一天路程，卻因指揮中心資訊連連錯(cuò)誤，延誤救援時(shí)機(jī)，不但累壞第一線救援弟兄，陳明華認(rèn)為指揮中心應(yīng)該負(fù)最大的責(zé)任。

[責(zé)任編輯：周劍]