據(jù)臺灣今日新聞網(wǎng)報道，身為臺灣門面的桃園機場再爆飛安危機，花了30億(新臺幣，下同)卻連滑行道都修不好？有機師爆料，桃機1年前發(fā)包興建的滑行道，不到半年，已經(jīng)是殘破不堪，到處都是裂縫和坑洞，飛機起降有可能會打滑或是爆胎。

　　對桃園國際機場南側SP滑行道道面狀況不佳，3年內(nèi)重回世界前十大機場排名也跳票一事，桃園國際機場公司澄清，機場2012年第四季已獲得國際機場協(xié)會機場服務質(zhì)量計劃(ACI/ASQ)全球第10名，提早一年達成目標。而自2月19日起進行的跑道道面整建計劃第二階段，將全面整建南場跑滑道，包括整建、延長及升級05R/23L(南)跑道，及部份南場(含SP)滑行道系統(tǒng)，并同時增建過夜機坪。2月19日上午10時正式封閉南跑道及南場滑行道后，作業(yè)團隊已進場施工，道面整建完成后可提供航空器更安全、優(yōu)質(zhì)的跑滑道起降質(zhì)量。

　　針對SP滑行道部分，機場公司自2011年啟動道面整建先期工程后，多次進行此滑行道先期整修工程，由于歷經(jīng)30多年使用，少數(shù)道面版塊有破損情況，為爭取整建時效以國際機場間普遍采用的剛性道面加瀝青混凝土法修補，因而產(chǎn)生色塊對比情形，但完全符合安全規(guī)范。而此滑行道亦在本次關閉南跑道整建范圍內(nèi)。

　　此外，針對經(jīng)費部分，桃園國際機場公司于2010年底成立后，第一航廈整建計劃經(jīng)費即為新臺幣30億，此經(jīng)費與跑滑道無關。跑滑道部分自2011年至2013年底，道面整建先期工程及第一階段局部整修NC滑行道共執(zhí)行15億，以整修超過使用年限10年以上的跑滑道道面。

　　桃園國際機場強調(diào)，在需兼顧營運的狀況下，全面翻修提升跑滑道等級和強度，桃機強調(diào)，已備妥各項人力物力，確保單跑道運作環(huán)境安全無虞，并與航管單位密切配合，全力協(xié)助航空公司疏運旅客，航班作業(yè)如有延遲，仍請旅客諒解，期待跑道整建完工后，必可具備高規(guī)格先進跑道，以全新面貌服務旅客及A380大型航空器，并提升桃園國際機場未來發(fā)展之競爭力。