復航黑匣子解密：2號發動機故障卻關掉1號 為何？

　　　　機艙內示意圖。（臺灣中時電子報制圖）

　　中國臺灣網2月7日消息　據臺灣《中國時報》報道，臺灣“飛安會”6日公布資料指出，復興失事班機GE235右翼2號發動機出現機械故障，但飛行組員卻手動關閉正常1號發動機，導致飛機兩具發動機都沒作用。“飛安會執行長”王興中表示，1號發動機被關掉，誰關的？為何關？將是接下來調查重點。

　　起飛不久2號機出問題

　　王興中表示，GE2354日上午10時51分獲得許可從臺北松山機場起飛，當時兩具發動機都正常運轉，37秒后隨即發出主警告聲響（2號機），當時飛機高度1200英尺，不到3秒鐘，2號機就自動順槳（沒有動力輸出），僅靠1號機單引擎飛行，53分10秒，GE235出現第1次失速警報，時間長達18秒。期間，1號發動機是正常運作。

　　飛行員討論收回1號機

　　但當2號機出問題，10時52分43秒飛行組員卻是在討論要收回1號發動機，且同一時間飛行紀錄也記錄到1號機油門開始收回，直到53分15秒完全斷油，并關閉；這時，GE235也從最高1600英尺高度，一路下降。

　　10時53分31秒時，1號機也呈現順槳，飛機等于同時失去2具發動機，高度跌至700英尺，也就是在高度驟降時，飛行組員開始對外求援，喊出：“Mayday！Mayday！engine flameout。”(引擎熄火)

　　曾多次呼叫重新開車

　　王興中說，2號機由系統自動轉為順槳這部分，是接下來要查的重點，但1號機是由機組員手動收油，最后斷油，才成為順槳，而根據ATR機型設計，1號機這些動作都不會是由系統自動來做。

　　在10時54分9秒時，飛行員多次呼叫重新開車，在飛行紀錄中，1號機也有加油動作，只是沒有成功完全啟動引擎，直至54分34秒出現第二次主要警報聲后，座艙通話記錄到不明聲響，2秒后紀錄器隨即終止。

　　王興中指出，復航GE235這次飛航事故調查，共分為飛航操作、適航維修、殘骸、飛航服務（天氣）、生還因素及飛航紀錄器6個專業分組，共38人。目前僅針對搜集到的，包括CVR（座艙語音紀錄器）及FDR（飛航資料紀錄器）部分事實資料及相關參數做說明，無法判斷失事原因。接下來30天內要提出初步報告，預定4個月后公布事實資料。（中國臺灣網 朱煉）

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　　中國臺灣網2月6日消息　據臺灣《中時電子報》報道，臺灣“飛安會”6日公布復興航空GE235班機，初步黑匣子紀錄，紀錄指出:

　　2014.2.4　上午 10:51:13　松山塔臺頒發飛行許可

　　10:52:33.8 起飛后接獲塔臺請求聯系臺北近場臺

　　10:52:38.3 駕駛艙就出現警告聲響

　　10:52:43 組員提及將一號發動機油門收回

　　10:53 開始討論發動機熄火程序

　　10:53:06.4 飛航組員再次提及收回一次發動機油門，確認二號發動機熄火

　　10:53:12.6～10:53:18.8 駕駛艙第一次出現失速警告聲響

　　10:53:19.6 組員提及一號發動機已經順槳并斷油

　　10:53:21 再次出現失速警告聲響

　　10:53.34.9 組員呼叫mayday, mayday, engine flameout

　　10:54:9.2 組員多次呼叫重新開車

　　10:54:34.4 駕駛艙出現第二次主要警告聲響

　　10:54:34.8 記錄器錄到不明聲響

　　10:54.36.6 飛航記錄器停止記錄