桃園機場平均晚點30分鐘以上 明年1月恢復(fù)雙跑道

　　桃機公司表示，待明年1月8日北跑道啟用后，誤點情況將改善。圖為桃園機場第一航廈。（《中國時報》 陳信翰攝）

　　中國臺灣網(wǎng)9月14日訊　據(jù)臺灣《中國時報》報道，桃園機場是臺灣的門戶，這幾年隨航班和客運量大增，不只航廈因面臨“超限使用”，兩條已經(jīng)使用超過30年的跑道，去年也才開始輪流動工整修。目前僅能以單跑道運作，班機平均誤點30分鐘，旅客不只報到要等，連起飛和降落也都要等，有時還因此錯過末班客運，只能叫出租車回家，出入境都一肚子氣。

　　桃園機場公司指出，目前使用的是剛整修完成的南跑道，北跑道預(yù)計12月底可以完工，明年1月8日啟用，屆時桃機恢復(fù)雙跑道運作，誤點的情況將可以大幅改善。至于要興建的第三跑道則要規(guī)劃要在2025年啟用，機場公司原希望在2020年取得用地后，趕緊動工興建，但因桃園市政府規(guī)劃要進行全區(qū)聽證會，整體時程恐延后1到2年，機場公司副總溫永松說：“我們也很急。”

　　不過，開南大學(xué)空運管理系助理教授盧衍良表示，目前主要的國際機場，都是以雙跑道運作居多，桃機明年1月恢復(fù)雙跑道后，每小時可起降60架次，以目前桃園機場每天約600多個航班來看，應(yīng)該足以因應(yīng)，誤點的情況會大幅改善。但他也說，第三跑道可以讓桃園機場的功能更加完整，應(yīng)該還是要盡早完成。

　　這兩年桃園機場都僅能以單跑道供班機起降，經(jīng)常可見跑道上等著起飛的班機排成長龍，航空公司私下透露，等待起飛時機平均30分鐘起跳。而且，不只跑道容量不足，班機起飛和降落都要等，有時連停機坪也會連帶塞機，旅客黃小姐就說，上次回島時飛機除在機場上空盤旋，降落又遲無法進入停機坪，機長還廣播“大家往右邊看，就是這架747停走我們的位置”，令人傻眼。（中國臺灣網(wǎng) 高旭）