“燙手山芋”？二手大件家具如何才能“有家可歸”
青年經濟說
“燙手山芋”？二手大件家具如何才能“有家可歸”
大件家具回收成為社會經濟進步中“成長的煩惱”，其回收利用是一個必然趨勢。政府應通過相應的政策，統籌建立大件家具回收利用的完整鏈條。
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賣不上價，棄之“無門”，反被“收費”……隨著垃圾分類工作不斷縱深推進，大件家具的處理似乎成了一些人手中的“燙手山芋”。
隨著人們生活水平不斷提高，對生活的品質要求越來越高，家具迭代升級的速度不斷加快。然而，在不少地區，大件垃圾需要單獨投放，廢舊家具何去何從成了擺在很多人面前的一道難題。
居民乘夜偷扔家具
“晚上偷偷放出去，環衛幫忙弄走了。”家住北京市豐臺區的劉潼(化名)想把家里的一件廢舊家具放到小區的垃圾分類點，卻被告知該地無法存放，他找不到專門的存放點。于是，他便乘著夜色將舊家具放到了小區外面，不久后，該家具便被運走了。他說：“得晚上弄出去，(讓人)看見了，得讓你拉走。”
在個別地區，廢舊家具等大件垃圾的亂堆亂放情況并不鮮見。據貴州興義市綜合行政執法局通報，今年8月以來，各分局共計制止亂堆亂放行為85起，其中裝修垃圾、大件舊家具等對街面形象造成的影響較為突出。執法人員要求立即整改，并第一時間聯系環衛部門清理無人管理的垃圾。
針對居民距離大件垃圾存放點遠、自行搬運難、缺乏處理時間等問題，“代扔”服務逐漸興起。
早前，長期從事二手家具回收的清理哥創始人王偉發現，居民有一些沒有回收價值、但急需處理的大件物品，起初，他會在回收時順帶著幫忙處理。2019年，隨著這類情況越來越多，他便專門做起了大件垃圾清運的生意。
據他介紹，清理人員1天大概能接到7-8單，每單的價格從幾十元到100元不等，可能還會外加一定的搬運費。清運的東西中沙發、床墊比較多，他發現，選擇清運的人家很多住在沒有電梯的樓宇，“不好干的活，人家才找人。”
易代扔垃圾分類回收平臺市場部經理林浩斌表示，2019年，大件家具回收業務剛在上海市徐匯區湖南路街上線時，訂單量就出現了快速增長。他介紹，目前，平臺“代扔”的主要群體是小區的年輕人，年齡在20-45歲之間，回收最多的是床和床墊，每單的費用約為130元。
不同公司的代扔費差異較大。在上海從事大件垃圾上門清運工作的李師傅表示，回收一套沙發(1個3人座沙發、2個單人座沙發)需要600元。另一位在北京從事垃圾清運的李師傅表示，清運1個3人座的布藝沙發和1個5人座布藝沙發需要800元。
當前在部分地區實行大件垃圾免費上門清運。在更多地方，不論是自行清運，還是選擇“官方”清運途徑，或多或少都需要付費。很多人無法接受為此付費，極個別人選擇了亂扔或偷扔。
回收成本可能比買新家具還高
大件家具的清運和回收往往聯系在一起，把家具拉到指定地點后，便開始拆解、分類。拆出來的木材、鐵絲等進入相應的回收體系，海綿、廢舊布料等進入垃圾處理體系。
王偉介紹，一般情況下，一套家具的拆解時間約為20-30分鐘，可回收的部分往往較少。以廢舊床墊為例，其中可賣的部分主要為鐵絲，比較好的情況下能賣三五元。
大件家具回收清運的成本主要有場地費、車費和人力成本以及垃圾處理費等。
“有時，回收一個舊家具的綜合成本甚至比購買一個新家具還貴。”王偉說。比如，在某電商平臺購買一個新的非知名品牌的3人座布沙發需要300元，而回收一個類似的成本可能更高。王偉明顯感覺到，北京的二手家居市場的利潤空間似乎在不斷被“擠壓”。他說：“不像2020年以前那么好干了。”
來自北京的李師傅表示，2020年在新冠肺炎疫情的沖擊下，一些北京的二手家具市場關閉了，不少家具到現在都沒賣掉。
在王偉看來，一方面，當前，北京市民大部分還是選擇購買新家具；另一方面，北京的二手家具市場不斷在往外延伸，向河北等地拓展。
王偉回收家具的放置點已經從最早的北京四環搬到六環邊上，運輸費用也在不斷攀升，每向外多走1公里，就多消耗1元油費。
隨之而來的是，不少清運公司對回收或清運的東西比較“挑剔”，更愿意選擇成套、成色好、木質或者皮質的家具進行回收，這類家具可以直接進入二手市場。
其中，北京一家大件垃圾清運公司的王先生表示，關于布藝沙發的回收，需要視沙發的具體情況而定，能賣上錢就收，“賣不上錢，你找別人去吧。”
建立大件家具回收利用全鏈條
當前，在一些人口比較密集的城市，廢舊家具的產生量比較大，相應的回收處理的需求也在增加。
然而，一邊是居民不愿為家具回收付費，另一邊是回收成本居高不下，需要進一步提高回收處理的積極性。
清華大學環境學院教授劉建國表示，當前，大件家具回收是社會經濟進步中“成長的煩惱”。社會發展進入到一個階段，很多國家都會面臨類似的問題。這也恰恰說明我國經濟得到了很大程度的發展，居民消費水平在不斷升級。
大件家具回收利用是一個必然趨勢。劉建國建議，政府通過相應的政策，統籌建立覆蓋投放-運輸-集中拆解-再利用的大件家具回收利用的完整鏈條。即在居民小區設置大件家具投放點，解決好中間環節的運輸、拆解的地方，也要解決好拆解后的處理問題，解決好垃圾處理和循環再利用之間的關系。
同時，劉建國表示，鏈條中的每一個環節都涉及成本問題，還要建立一個資金保障機制。從環境治理的基本原則來看，一般來說是產生者負責，污染者付費。居民作為產生者，可以在運輸端支付一定的費用。
劉建國提醒，要注意提高廢舊家具回收利用的效率。這樣，前端有產生者付費，后端再打開部分市場，整個系統的收入會增加，成本就會相應降低。
事實上，北京、上海、福建等多地已出臺了不少措施，如建立大件垃圾存放點、垃圾清運隊、大件垃圾處理中心等。其中，上海設有專門回收大件家具的垃圾中轉站；福建福州上線了大件垃圾回收網約平臺，市民可自行投放，也可通過預約上門；山西晉源區盡力將垃圾清運隊的電話通知到每一個小區的物業。
居民端也在主動讓廢舊家具進入循環利用的體系，有人將目光瞄準了二手交易平臺。在某二手平臺上，以0.01元或者0.1元出售品牌二手沙發的情況并不少，買家上門自提。一些老舊小區休閑配套設施不足，將廢棄的大件家具加以修繕從而為居民休憩所用。
在林浩斌看來，還需要進一步考慮如何降低居民端的費用。他表示，大件家具屬于低值可回收物，如果訂單密度足夠大，城市的處置后端建設越完善的情況下，可以進一步降低成本，從而為居民謀福利。
為降低老百姓的清運成本，日前，北京部分街道、社區開啟了“拼單清運”，等堆放垃圾足夠填滿一輛清運車時，再統一拉至中轉站進行分類處理。
大件家具回收利用鏈條建設任重道遠，當前，各地紛紛發力，仍在不斷地探索中。
中青報·中青網記者 趙麗梅 來源：中國青年報
