中日高鐵技術(shù)研究者：停電反而驗(yàn)證了中國高鐵安全系統(tǒng)值得信賴

　　7月11日，方興未艾的中國高鐵迎來了一場(chǎng)新的考驗(yàn)。開通僅11天的京滬線因雷雨導(dǎo)致全線停航，19趟列車晚點(diǎn)。事后對(duì)中國高鐵技術(shù)的疑問以及對(duì)鐵道部處理方式的質(zhì)疑再次沸然而出。那么，這次“停電事故”是否真的凸現(xiàn)出了中國高鐵技術(shù)存在的缺陷呢？鐵道部方面的應(yīng)對(duì)又存在著哪些不足呢？就此問題，人民網(wǎng)采訪了在日中高鐵技術(shù)探究領(lǐng)域內(nèi)擁有高度權(quán)威的日本拓殖大學(xué)教授王曙光。

　　“停電反而驗(yàn)證了中國高鐵的安全系統(tǒng)值得信賴”

　　“行駛中的電車遭遇雷雨在任何國家都是無法避免的，這種情況不能稱為‘故障’，更不是‘事故’，而是一種突發(fā)的自然現(xiàn)象”，王曙光教授開宗明義。

　　他認(rèn)為衡量技術(shù)是否過硬的關(guān)鍵標(biāo)準(zhǔn)是緊急情況發(fā)生后的處理方式。事實(shí)上，無論日本還是法國，目前世界上擁有高速鐵路的國家中出現(xiàn)類似問題后的第一反應(yīng)都是自動(dòng)斷電。“因?yàn)槔讚舻母邏弘娏魅肆κ菬o法控制的，為保證乘車人員和車輛的安全，車體遭遇電擊后在最短時(shí)間內(nèi)自動(dòng)切斷電源是必須的”。

　　王曙光教授指出，此次雷雨接觸發(fā)生后中國高鐵的安全系統(tǒng)應(yīng)對(duì)合理、處理得當(dāng)，起到了應(yīng)有作用。“這反而驗(yàn)證了中國高鐵在安全技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)值得信賴，應(yīng)該給與高度評(píng)價(jià)才對(duì)！”

　　“以人為本”，彌合技術(shù)和服務(wù)間的脫節(jié)

　　那么，乘客在車廂中被困2個(gè)小時(shí)是否太長了呢？

　　“如果日本新干線遭遇同樣情況花費(fèi)的時(shí)間或許會(huì)更長。對(duì)車輛、線路進(jìn)行徹底檢修，2小時(shí)是需要的。時(shí)速300公里以上的高速鐵路是決不能帶著隱患上路的，否則是對(duì)乘客的不負(fù)責(zé)任！”王曙光教授對(duì)“停車2小時(shí)”表示理解，但同時(shí)也指出了其中的問題鐵路方面也有責(zé)任盡可能減少乘客在等待過程中的疑慮和不安，這不是技術(shù)問題，而是配套服務(wù)問題！例如停車、停電后，工作人員應(yīng)在第一時(shí)間內(nèi)向乘客說明原因，并告知修復(fù)大約需要多長時(shí)間。如果天氣炎熱還應(yīng)采取打開車門通風(fēng)或逐個(gè)車箱提供飲用水等措施。

　　“保證乘客的安全和健康是服務(wù)的中心環(huán)節(jié)”，王曙光教授認(rèn)為這次高鐵停車中，鐵道方面充分保障了乘客的“安全”，但在減少人們的緊張情緒、消除恐懼等“健康”方面卻呈現(xiàn)出了經(jīng)驗(yàn)不足。其結(jié)果，“列車上的乘客得不到必要信息就會(huì)驚恐失措，其結(jié)果是把問題歸咎于高鐵器材也就是技術(shù)方面”。

　　“這種現(xiàn)象，簡言之就是服務(wù)和技術(shù)的脫節(jié)。因此中國高鐵面臨的當(dāng)務(wù)之急是制定出一整套‘以人文本’的服務(wù)體制。其中包括在遭遇雷擊、洪水、突然事故后排除安全隱患，同時(shí)通過細(xì)節(jié)保障旅客的身心舒適和健康！”王曙光教授一語中的。

　　應(yīng)對(duì)突發(fā)情況任重道遠(yuǎn)

　　事實(shí)上，即便在新干線運(yùn)行多年的日本遇到突發(fā)事故后要做到合理對(duì)應(yīng)，并向乘客提供完美服務(wù)也絕非易事。今年5月，日本北海道線內(nèi)特快列車脫軌，在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)后，司機(jī)和車內(nèi)服務(wù)人員就因未能及時(shí)疏導(dǎo)顧客離車而險(xiǎn)些釀成大禍。至今日本國內(nèi)媒體仍對(duì)此耿耿于懷。

　　“如何合理及時(shí)地應(yīng)對(duì)各種突發(fā)情況，這對(duì)世界上所有國家的高鐵而言都是最重要的課題，這一過程任重道遠(yuǎn)”，研究高鐵技術(shù)多年、熟知各國情況的王曙光教授最后如是感慨。

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[責(zé)任編輯：吳怡]