三環(huán)路公交道暫定兩方案

　　“3-1”方案：現(xiàn)有3車道中擇1車道全程施劃，每日早晚高峰啟用

　　“3+1”方案：四通橋至玉泉營橋試行3車道調(diào)為4車道，劃1公交道

　　近期，市交通部門在回復(fù)今年北京兩會(huì)0599號(hào)提案“關(guān)于方便乘客快捷出行，在三環(huán)路增劃公交專用道”時(shí)透露，三環(huán)路公交專用道暫定兩種施劃方案：一種是在現(xiàn)有三車道中取一車道用作專用道，全程貫通；另一種是將三車道變四車道，擇一道在部分區(qū)域用作專用道。

　　兩種方案實(shí)施難度都很大

　　今年北京兩會(huì)期間，不少政協(xié)委員建議大力發(fā)展公交，在主要通勤路段形成專用道使公交優(yōu)先通行。據(jù)回復(fù)的內(nèi)容顯示，市交通部門已經(jīng)做了前期調(diào)研，針對(duì)在三環(huán)路上開辟公交專用道提出兩種方案。

　　據(jù)交通部門透露，兩種方案實(shí)施難度都很大。第一種采用京通快速公交專用道的分時(shí)啟動(dòng)方式，內(nèi)環(huán)、外環(huán)單方向早晚高峰啟用，“早高峰南向北車多，就將這段設(shè)定為早上啟動(dòng)。”該部門有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，專用道設(shè)在最外側(cè)，進(jìn)出站方便。

　　但目前三環(huán)路高峰時(shí)段車流量飽和，早晚高峰占用一條車道，勢必對(duì)社會(huì)車輛影響大。如果采用這種方式，交通部門會(huì)配套打通一些周邊路網(wǎng)與環(huán)路連接，分流社會(huì)車輛。

　　第二種實(shí)施難度大，“目前情況下基本是不可能的。”該負(fù)責(zé)人稱，在三條車道的基礎(chǔ)上“動(dòng)手做出一條車道”，需要犧牲每條車道的寬度，每條將縮減至3米左右。按照城市快速路建設(shè)要求，機(jī)動(dòng)車道最小也要達(dá)到3.25米，“這么窄的車道，高速行駛會(huì)有危險(xiǎn)。”

　　曾考慮改應(yīng)急道為公交道

　　該負(fù)責(zé)人稱，前不久有關(guān)部門曾考慮把三環(huán)應(yīng)急車道改成公交車道，但未獲市領(lǐng)導(dǎo)同意。

　　他舉例，這種改擴(kuò)增設(shè)公交車道在部分路段是有條件的，但要犧牲主路寬度或壓縮輔路非機(jī)動(dòng)車道，都不太容易實(shí)施。其透露，三環(huán)施劃公交車道已提上議事日程，年初就委托設(shè)計(jì)單位對(duì)三環(huán)整體情況進(jìn)行了調(diào)研，前不久還在京開高速、京港澳高速進(jìn)行了調(diào)研，考慮是否適合施劃公交專用道。

[責(zé)任編輯：吳怡]