自行車納北京交通規劃 中心城自行車出行將達18%

　　五年后的北京，更清澈的河流、更湛藍的天空、更清新的空氣，這些，市民都可以期待，當然，其中也包括更人性化的交通。市發改委昨天發布的《“十二五”綠色北京規劃》，對“綠色交通”部分頗為濃墨重彩，手機、車載導航等終端將提供實時路況；自行車正式納入全市交通規劃，重點區域兩側要開自行車道，保證自行車的路權；主要干道再新開辟公交專用道150公里以上，鼓勵市民出門搭乘公交地鐵……按照規劃，2015年的北京，“堵”和“擠”應該不再會是百姓出行的第一感受。

　　規劃：以提高交通資源利用效率為核心，綜合運用“設施網絡優化、智能管理強化、綠色行為引導”等手段，逐步構建“以軌道交通為骨干、地面公交為主體、換乘體系完善高效”的立體化公共交通網絡，全面增強城市綠色交通承載能力，降低交通領域的資源能源消耗強度。

　　解讀：

　　最遠新城1小時進五環

　　人口向新城疏解，憑借立體化的公交網絡，進城的腳步并不會沉重阻塞。本市計劃大力發展“以軌道交通為骨干、地面公交為主體、換乘體系完善高效”的公共交通體系。

　　中心城公共交通出行比例達50%，比“十一五”末提高10個百分點；即使是最遠新城到中心城（五環路）的平均出行時間也不會超過1小時。

　　四環內千米內可進地鐵

　　在近期規劃的四面八方的地鐵線之外，本市還要同步啟動中心城地鐵線網的加密工程，實現軌道交通運營總里程達660公里，四環內市民平均步行1000米即可達地鐵站點。

　　此外，現有的線路還會進一步縮小發車間隔，提高地鐵運輸能力。不斷完善軌道交通的換乘系統，五環外地鐵周邊同步規劃建設一批駐車換乘停車場。

　　公交道再增150公里

　　為鼓勵市民搭乘公共交通，在主要干道新增公交專用道上還要再增150公里以上，2015年實現中心城公共交通出行比例達50%（含地鐵）。

　　為緩解東西二環的擁堵現狀，本市規劃建設東西環隧，推進400公里次干路和支路等微循環道路建設，系統提高路網的通行能力。

[責任編輯：吳怡]