上海地鐵事故信號(hào)商卡斯柯在京滬有20個(gè)項(xiàng)目

　　又是卡斯柯

　　溫州動(dòng)車事故它是信號(hào)商，這次它又是信號(hào)商

　　長(zhǎng)沙地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人：“2號(hào)線不使用卡斯柯系統(tǒng)”

　　今年7月28日，當(dāng)上海地鐵10號(hào)線因信號(hào)燈故障發(fā)生開反方向的事故后，擔(dān)憂“追尾”的聲音曾此起彼伏，對(duì)此，運(yùn)營(yíng)方堅(jiān)稱：“上海地鐵不會(huì)追尾。”

　　然而，兩個(gè)月后，追尾事故真的發(fā)生了，同樣是上海地鐵10號(hào)線，同樣是信號(hào)燈故障。經(jīng)多方證實(shí)，為上海地鐵10號(hào)線提供信號(hào)系統(tǒng)的，是卡斯柯信號(hào)有限公司(下稱卡斯柯)，而這家公司，正是“7·23”溫州動(dòng)車事故信號(hào)系統(tǒng)供貨商之一。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，這家公司承攬或參與的已建在建地鐵信號(hào)項(xiàng)目達(dá)28項(xiàng)，其中僅京滬兩地就占20項(xiàng)。卡斯柯這家胎生于鐵路系統(tǒng)內(nèi)部的合資公司，是如何一步步成為國(guó)內(nèi)地鐵信號(hào)系統(tǒng)巨頭？又是如何將壟斷延伸到地鐵系統(tǒng)之外？

　　申通集團(tuán)：上次出事后曾約談過(guò)卡斯柯

　　今年7月28日晚高峰時(shí)期，一列本應(yīng)開往航中路方向的上海地鐵10號(hào)線列車，卻反常地朝虹橋火車站方向開出。7月29日，上海地鐵公司公布的事件原因是實(shí)施信號(hào)升級(jí)調(diào)試時(shí)，發(fā)生信息阻塞故障所致。

　　事后，申通集團(tuán)總裁俞光耀證實(shí)，申通方面曾約談過(guò)供應(yīng)商卡斯柯公司。對(duì)方表示要修正信號(hào)方面的缺陷，并承諾不再發(fā)生類似故障。

　　但事實(shí)上，上海信號(hào)燈故障并非第一次。2009年12月22日，上海軌道交通1號(hào)線發(fā)生兩車側(cè)碰事故，經(jīng)調(diào)查組認(rèn)定，信號(hào)系統(tǒng)發(fā)送了錯(cuò)誤的速度碼，造成制動(dòng)距離不足，從而發(fā)生兩列列車側(cè)面沖撞事故。卡斯柯信號(hào)公司作為該項(xiàng)目的總包方，未能防止本事故的發(fā)生，承擔(dān)事故責(zé)任。

　　卡斯柯屢登“故障榜”，屢次承諾“不再發(fā)生類似故障”，但昨天，上海地鐵10號(hào)線追尾事故還是發(fā)生了。對(duì)于“在溫州動(dòng)車等一系列事故后，上海地鐵部門為何依然沒(méi)有改換信號(hào)設(shè)備供應(yīng)商”的質(zhì)疑，俞光耀昨日沒(méi)有正面回應(yīng)，僅表示“現(xiàn)在還不清楚責(zé)任方是誰(shuí)，要等到調(diào)查結(jié)果出來(lái)之后才有明確的責(zé)任認(rèn)定”。

[責(zé)任編輯：吳怡]