南京高速公路起步價最低降至5元 短途車輛受益

　　江蘇全省聯(lián)網(wǎng)收費高速公路車輛通行費最低征收標準從今日零時起下調(diào)。7座以下小客車通行費最低標準由15元調(diào)整為5元，一些短途借道高速的車輛將因此而受益。本報記者 石小磊

　　記者獲悉，省交通廳、省物價局、省財政廳等相關(guān)部門昨日簽發(fā)文件，從2012年1月10日起下調(diào)全省聯(lián)網(wǎng)收費高速公路車輛通行費最低征收標準。7座以下小客車通行費最低征收標準由15元調(diào)整至5元，客車其他車型通行費最低征收標準作相應(yīng)調(diào)整：8-19座由15元調(diào)整至10元，20-39座由20元下調(diào)至10元，40座及以上的由20元下調(diào)至10元。

　　是不是所有過去收15元的路段現(xiàn)在都統(tǒng)一降至5元呢？也并非如此。據(jù)省高速公路聯(lián)網(wǎng)管理中心介紹，費用降低后，起步里程也有所調(diào)整，以最低收費費率為0.45元/公里的滬寧高速為例，過去它的起步里程為15/0.45=33.3公里，在此范圍內(nèi)收費一律為15元。現(xiàn)在起步價降低到5元之后，起步里程就相應(yīng)調(diào)整到了5/0.45=11.1公里。

　　還有比如像滬蘇浙高速和南京繞越高速東南段這樣收費費率為0.55元/公里的高速公路，過去的起步里程為15/0.55=27.3公里，在此范圍內(nèi)一律收費15元。現(xiàn)在起步價降至5元后，起步里程就調(diào)整為了9.1公里，超出之后按正常費率計費。比如我上高速開了一段12公里，6.6元，進舍之后仍收5元，比過去劃算多了。

　　短途受益

　　從南京馬群到湯山可省5元 繞越高速東南段相鄰互通上下省10元

　　短途借道高速車主受益

　　高速公路起步價的調(diào)整將對哪些車主產(chǎn)生影響呢？相關(guān)負責(zé)人告訴記者，主要是短途車輛，比如說從南京到湯山，過去收15元，執(zhí)行新的標準之后將收10元錢。

　　這個10元錢是怎么算出來的？記者昨日采訪了滬寧高速公司相關(guān)負責(zé)人。據(jù)介紹，從南京馬群上高速到湯山的里程在18公里左右，按上述公式計算，雖然過去這一段是老的起步里程范圍內(nèi)的，可是現(xiàn)在這一距離已經(jīng)超出了新起步里程的范圍，按0.45元的最低收費費率算來，應(yīng)收費8.1元，根據(jù)高速公路“舍二進八、三七作五”的費用結(jié)算方法，即進至10元計費。

　　對于南京的車主來說，最得益的莫過于走南京繞越高速東南段的車主。南京繞越高速的最低收費費率為0.55元/公里，平均5公里就有一個互通，設(shè)計的初衷是為了方便南京江寧、麒麟、仙林等地方的車主往來于主城與新城之間，可是過去一上高速就要掏15元讓不少車主望而止步。起步價降低后，在相鄰兩個互通之間上下，或是隔一個互通就下的車主，理論上講都只要交5元錢。舉個例子，早高峰時段，江寧東山鎮(zhèn)的車主如果想去麒麟鎮(zhèn)，最快的路途就是從繞越高速東南段的東山互通上高速，然后到麒麟互通下來，10公里左右的車程，按照批文理論上收費將降至5元。

　　對長途出行者意義不大

　　不過，一些此前指望著過年回家少交些過路費的長途車主可能要失望了。在昨日召開的全省價格工作會議上，物價部門相關(guān)人士告訴記者，此次高速公路起步價的下調(diào)，對長途出行來說意義不大。因為目前全省基本已實現(xiàn)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費，長途出行是累計里程收費的，執(zhí)行的仍然是過去0.45元/公里的最低費率。

　　業(yè)內(nèi)人士專門針對滬寧高速進行測算的結(jié)果是，理論上按目前各車型收費標準計算，7座以下小客車行駛里程在33公里之內(nèi)的，隨路程遠近可獲相應(yīng)程度的收費下調(diào)，以此類推，8-19座行駛里程介于約15-22公里之間的，20座以上行駛里程介于約11-22公里之間的，可獲一定收費下調(diào)。“滬寧高速無錫、蘇州之間就有很多這樣的相隔收費站，相鄰兩個相距僅幾公里，比如你從蘇州新區(qū)上，從蘇州下，基本按起步價收費。”相關(guān)人士說。

　　■最新信息

　　還貸結(jié)束的公路 停止收費是大勢所趨

　　繼去年降低南京機場高速收費標準之后，全省高速公路起步價降低算得上是我省收費公路清理的第二個落實了的舉措。那么，今年，我省清理收費公路還將有哪些動作？

　　在昨日召開的全省價格工作會議上，省物價局透露，從物價部門的角度，將對政府還貸收費公路通行費、船舶過閘費標準建立動態(tài)跟蹤機制。“過去對于高速公路的經(jīng)營狀況，政府部門并沒有一個完善的監(jiān)測機制，今年開始將建立收費公路定期成本監(jiān)審制度，每年要求各公路經(jīng)營單位上報收支情況，對收費公路的收支狀態(tài)要掌握起來。”有關(guān)負責(zé)人表示，根據(jù)國家統(tǒng)一部署，對于已經(jīng)還貸結(jié)束的政府還貸性收費公路，以及回報率過高的經(jīng)營性收費公路，要對其進行調(diào)整，有的已還完貸款還收費的公路，就應(yīng)當(dāng)停止收費。

　　不過，記者也了解到，由于我省高速公路已實施聯(lián)網(wǎng)收費，如果叫停其中一條路的收費，那么車在路上跑的里程怎么操作還是個大難題。而且在交通建設(shè)的大盤子中，“統(tǒng)貸統(tǒng)還”的政策并沒有改變，有的公路賺錢，有的公路虧本，如果賺錢的公路停止收費了，那么虧本的公路誰來還貸？誰還愿意再建？這些都是清理收費公路過程中要統(tǒng)籌考慮的因素。“希望今年能夠研究出好的方案,”這位負責(zé)人說。

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