鐵路部門合盤端出了家底，為何火車票仍然一票難求？

　　春運(yùn)如何不再難

　　春運(yùn)伊始，鐵路部門就合盤端出了家底：9.4億元整修綠皮車，在節(jié)前安排農(nóng)民工臨客558列；東西南北調(diào)圖又調(diào)車，部分地區(qū)還停下了貨運(yùn)，讓非臨客列車客座能力比平時(shí)提高了25%；高鐵加密車次、延長運(yùn)營時(shí)間，運(yùn)力恨不得都翻了倍。

　　然而，在鐵路運(yùn)力創(chuàng)下歷史新高的同時(shí)，電腦前、電話里、窗口旁，火車票仍然一票難求。人們不禁問：這些年鐵路建設(shè)投資不少，春運(yùn)怎么還這么難啊？

　　春運(yùn)難，難在運(yùn)量太大，大到超過了運(yùn)能的支撐。今年春運(yùn)客流量將達(dá)到31.58億人次，這個(gè)數(shù)量幾乎相當(dāng)于要在40天內(nèi)幫非洲、歐洲、美洲、大洋洲的總?cè)丝诎嵋淮渭遥�放在哪個(gè)國家都是件“難以完成的任務(wù)”。

　　春運(yùn)難，難在單向運(yùn)輸。中國很大，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，因此，每年春節(jié)前，數(shù)以十億計(jì)的客流大多是從東部向中、西、北部單向流動。當(dāng)幾億人都希望同時(shí)作別“北上廣”等地，能不一票難求嗎？

　　春運(yùn)難，難在供給不足。交通基礎(chǔ)建設(shè)投資大、工期長，近些年開工的項(xiàng)目無法立竿見影。例如2008年以來陸續(xù)開建的鐵路項(xiàng)目，2011年只投產(chǎn)了一條1300多公里的京滬高鐵，許多干線還未能成網(wǎng)，無法分流壓力。而公路方面，像京珠高速南段等省際斷頭路、“掐脖子”路仍在打通、擴(kuò)建中。

　　春運(yùn)難，也難在大家都偏愛鐵路。由于公路和民航票價(jià)較高且受天氣影響顯著，水路運(yùn)價(jià)低但速度慢、不成網(wǎng)，鐵路一向頗受青睞。然而，鐵路每日只能提供479.8萬席位，熱門線路客流激增，往往是“百里選一”，命中率低。

　　春運(yùn)難的本質(zhì)是短時(shí)間內(nèi)的供需緊張，沒有一種運(yùn)輸方式可以包打天下。要緩解，甚至徹底消除春運(yùn)難，還需要全社會總動員。

　　各種運(yùn)輸方式不妨“握指成拳”。鐵路、公路、民航、水運(yùn)各有優(yōu)勢，經(jīng)濟(jì)運(yùn)距也不同，在加快建設(shè)的同時(shí)，綜合運(yùn)輸體系何不統(tǒng)籌資源，提供公鐵聯(lián)運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)等多種“套餐”？這既能最大限度挖掘運(yùn)力，擴(kuò)大旅客選擇余地，也有利于節(jié)能降耗、提升效益。

　　各種社會運(yùn)能不妨“反客為主”。大城市里企事業(yè)單位的公車雖然不是專業(yè)營運(yùn)車輛，但安全有保障，如政府能適當(dāng)補(bǔ)貼，將其引入春運(yùn)，不僅能擴(kuò)充運(yùn)力，也能給“公車”樹立良好的社會形象，一舉兩得。

　　各大中小城市，與其將人“運(yùn)出去”，不妨將人“留下來”。東部的大城市，戶籍管理制度改革的步子能否邁得再快一些，社會保障體系能否更完善一些，讓務(wù)工人員和家人在服務(wù)城市的同時(shí)，

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