記者跟隨中國海監(jiān)66船巡航維權(quán)執(zhí)法日記

　　中國海監(jiān)是一支承擔(dān)著對我國管轄海域?qū)嵤┭埠奖O(jiān)視，查處侵犯海洋權(quán)益、違法使用海域、損害海洋環(huán)境與資源、破壞海上設(shè)施、擾亂海上秩序等違法違規(guī)行為的海上綜合執(zhí)法隊伍。2006年起,經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),中國海監(jiān)先后在渤海、東海、黃海、南海我國管轄海域開展定期維權(quán)巡航執(zhí)法,并建立了全海域定期維權(quán)巡航執(zhí)法制度。

　　2月18日至23日，記者登上中國海監(jiān)66船，參加了一次中國海監(jiān)定期巡航維權(quán)執(zhí)法行動。

　　2月18日 ，陰轉(zhuǎn)多云，海上強(qiáng)風(fēng) 6級

　　18日11：10分，我所乘的航班正點到達(dá)浙江省舟山普陀機(jī)場。此時冷空氣剛剛掃過舟山，但空氣仍是陰冷陰冷。

　　接機(jī)的是中國海監(jiān)航空支隊的一個小伙子。一上車他就笑著對我說，“這個季節(jié)冷空氣頻繁，你們這個時候上船還不吐死。”我心里咯噔一下，心想，出來時應(yīng)該問問就好了。隨后又安慰自己，既來之則安之吧。

　　由于海監(jiān)66船比較大，所以不能停靠在岸邊，而早已等候在岸的一只海監(jiān)小艇將我們送往66船。

　　此時已近下午4點，海上有些輕霧。不到十分鐘，海監(jiān)66船已呈現(xiàn)在我眼前。遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去，66船雪白一新，船體中部有一行大大的藍(lán)色英文字CHINA WARINE SURVEILLANCE （中國海監(jiān)），船身縱向還有四條藍(lán)色斜杠，寓意著中國海監(jiān)維護(hù)著我國的渤海、黃海、東海和南海權(quán)益，而船頭兩側(cè)“中國海監(jiān)66”五個字也十分醒目。

　　“海監(jiān)66船所屬中國海監(jiān)東海總隊6支隊，是2011年剛下海啟用的新型千噸級海監(jiān)執(zhí)法船，船長77米，雙主機(jī)螺旋槳，最高航速可達(dá)20多節(jié)，抗風(fēng)能力達(dá)10級，是新造海監(jiān)船中速度最快的船舶之一。”此次維權(quán)巡航執(zhí)法任務(wù)的總指揮，東海總隊6支隊支隊長吳昊介紹說，而隨我們一起執(zhí)法的49船可就沒那么先進(jìn)了，特別是抗搖擺能力不好。

　　登上66船后，我們馬上和49船一前一后，從舟山沈家門碼頭出發(fā)了。此次66船共有船員、執(zhí)法人員26名。

　　船一啟動，我就來到駕駛室。此時海上風(fēng)平浪靜，船也走得很平穩(wěn)，剛上船時的忐忑頓消。

　　船行一個多小時，就到晚飯時間了。我剛坐穩(wěn)要吃飯，就感到船體開始搖晃起來，我迅速扒拉兩口飯，趕緊跑回住的船艙，躺在床上。

　　此時，船體搖晃的越來越厲害。在風(fēng)浪的肆虐下，船如同一個任人擺布的大玩偶，一會兒被推上浪尖，一會兒被拽下谷底，由于還受涌浪的推動，船身不時還會左右擺動。遇巨浪的沖擊，整個船體還會引發(fā)震顫。人躺在床上如果不抓住床幫，就有可能掉下來。為了將身體能固定住，我用后背緊貼著墻，用腳蹬住床幫，形成個對角線，這樣就可避免整個身體隨船滾動。

　　眼看已到晚上十點，風(fēng)浪仍沒有減弱的跡象。我起身洗漱一下，剛坐回床上，船體又開始劇烈晃動起來，胃里一陣絞動，食物開始往上反，我迅速拿起床邊的一個塑料桶（船上為我們新上船的人準(zhǔn)備好的），飯全吐了出來。稍稍緩了口氣，我又趕緊倒在床上。

　　幾乎一夜未眠。

　　2月19日，多云，風(fēng)力6級轉(zhuǎn)5級

　　今天，天空仍陰沉沉，但感覺風(fēng)浪小了一點，海面仍是灰灰的。

　　一早起來，胃里仍是不舒服，頭也蒙蒙的，只喝了一勺粥，便來到駕駛室透透氣。我查看了一下船上的航海記錄，上面寫著昨晚海上風(fēng)力已達(dá)強(qiáng)風(fēng)6級。聽說原計劃我們要向西走一百多海里就可到維權(quán)巡航執(zhí)法區(qū)域了，結(jié)果由于風(fēng)力風(fēng)向的原因，船不得不多走了80海里。

　　早晨8：00左右，駕駛室里很安靜，只有二個年輕人正在忙著，一個一邊看著雷達(dá)，一邊不時抬頭觀察著前面的海況，并發(fā)出一些簡單的命令。另一位小伙子聽到命令后，不時地轉(zhuǎn)動著面前的方向盤。

　　發(fā)出命令的小伙子昨天上船時我已見過，是船上的三副鐘武科，昨天他給大家演示了船上應(yīng)急救生方法。另一位是船上的水手。此時正是他倆的值班時間。

　　“昨晚暈船了嗎？”小鐘問我，“暈了，一晚都沒怎么睡”。“你們總在船上的人不暈吧？”“暈，這樣的海況大部分船員都會暈船。”原本以為只有我們新上船的人才會暈船，原來，船上2/３的人都暈船。而49船傳來消息，他們船昨晚所有桌的上東西都被打翻在地。

　　小鐘今年28歲，畢業(yè)于廈門海洋職業(yè)技術(shù)學(xué)院，歲數(shù)不大但已在船上工作5年了。說起昨晚的風(fēng)浪，小鐘一臉的坦然，“這樣的風(fēng)浪不算什么，我們在海上不好的天氣差不多占80%，好天氣不多。”

　　“ 一年你們有多長時間要在海上執(zhí)法？”“五六個月，近一半時間在海上。” 小鐘說。

　　“在海上呆這么長時間，經(jīng)常要遇到風(fēng)浪，特別是執(zhí)法時還會碰到一些危險情況，你們不覺得辛苦嗎？”“辛苦，但這是我們的工作，已經(jīng)習(xí)慣了。”小鐘回答說。

　　此時，吳昊來到駕駛室，講述了66船的一次歷險。去年7月14日，66船接到命令，赴南海執(zhí)行維權(quán)任務(wù)。22日，正碰上臺風(fēng)“馬鞍”號。在避風(fēng)過程中，因某國武裝船舶一直緊追干擾，以及海況的變化，66船誤闖季風(fēng)帶大浪區(qū)，當(dāng)時浪高達(dá)7、8米，船舶搖晃劇烈，傾斜超過35度，船上人員已無法保證正常的睡眠和休息。因風(fēng)浪過大，船舶已無法改變航向，只能保持原有航向繼續(xù)南下。當(dāng)時補(bǔ)給幾近耗盡。30日，指揮所指示，在確保船舶安全的情況下，可擇機(jī)調(diào)頭返航。因風(fēng)浪過大，調(diào)頭返航存在巨大的風(fēng)險。當(dāng)時吳昊考慮到66船的現(xiàn)實情況，當(dāng)機(jī)立斷，下令調(diào)頭返航。15分鐘后，在船長薛文國的熟練操作下，66船成功調(diào)頭返航。

　　9點左右，駕駛室的人多了起來。有三個拿著相機(jī)、攝像設(shè)備的年輕人來到駕駛室。他們是東海總隊維權(quán)執(zhí)法大隊的執(zhí)法人員。

　　韋懿，是他們負(fù)責(zé)人。在中國海監(jiān)每條執(zhí)法船上，除了船長、政委，大副、二副、三副，大管輪、二管輪、三管輪，以及水手長、水手等船上相對固定的人員以外，每次出海執(zhí)法還要配備二三名像韋懿這樣的專門執(zhí)法人員。他們主要負(fù)責(zé)在海上遇到違法情況后的取證、喊話等工作。每當(dāng)遇到外籍非法船舶、飛機(jī)時，船上最忙活的就數(shù)他們了，拍照、錄像，還要用英文喊話，詢問對方的情況，表明我方的立場。

　　剛過而立之年的韋懿，兒子才二歲。“每次出海后回家，孩子還認(rèn)識你嗎?”“認(rèn)識，我每次走之前都會拍段視頻留給孩子看，還騙孩子說爸爸是去出海給他打魚了。因此，孩子每次吃魚都以為是我打的呢。”韋懿笑著說。

　　“每次出海都要半個月，會不會擔(dān)心孩子？”“當(dāng)然會，記得孩子剛出生不久，就得了吸入性肺炎，一直在監(jiān)護(hù)室里，當(dāng)時我接到出海的命令，沒等孩子出院就出發(fā)了。”

　　“家里會不會抱怨你？”“也許吧，但這就是我的工作。”韋懿說，“從事我們海監(jiān)工作的每個人都會碰到家庭與工作相沖突的事，有的家里父母生病、有的婚假還沒休完、有的房子裝修了一半……就接到出海的命令，但大家都會放下家里的事。”

　　“這是我們的工作”，這句話是我此次在66船聽到的最多的一句話。

　　我們正聊著，突然有人說：“快看，飛機(jī)。” 此時時針指向11：30分。

　　韋懿和他隊員立即拿上相機(jī)、攝像機(jī)沖出船艙。我也跟了出去。只見一架飛機(jī)由遠(yuǎn)而近朝66船飛來，飛機(jī)在空中飛得并不高，當(dāng)其掠過我們船頂時，機(jī)身尾部的日本太陽旗很清晰地就能看到。日本飛機(jī)在66船上空盤旋了三周后掉頭離去。

　　而在隨后的三個小時內(nèi)，又有兩架日本偵察飛機(jī)先后在我們船上空盤旋偵察。

　　由于海上風(fēng)力還是很大，仍有些暈船，我不敢在駕駛室呆久，晚飯后就倒在床上。

　　而這一夜，在我的睡夢中，一場無聲的維權(quán)執(zhí)法行動悄然展開…….

　　船長、政委以及船上的執(zhí)法人員幾乎整夜未合眼。

　　2月20日 多云 5級轉(zhuǎn)4級

　　今天一早起來，感覺船舶顛簸小了點。

　　8點20分，我又來到駕駛室。此時駕駛室聚集了不少人，船長、政委個個眼睛通紅，仍在盯著雷達(dá)。“昨晚你們不知道吧，我們驅(qū)離了二艘日本調(diào)查船，日本船剛從雷達(dá)上消失。”“啊？怎么不告我。”我后悔自己昨晚那么早睡覺。

　　原來，從昨晚17：05分開始至今晨8：15分，66船先后發(fā)現(xiàn)日本海上保安廳調(diào)查船“昭洋”號和“拓洋”號在我國管轄海域進(jìn)行非法調(diào)查作業(yè)活動。一整夜66船和49船一直緊跟目標(biāo)不放，最近距離只有550米。當(dāng)?shù)纸�“昭洋”號時，執(zhí)法人員還通過高頻電話國際頻道向其喊話，告知此處是中國管轄海域，日方調(diào)查作業(yè)活動未經(jīng)中國政府批準(zhǔn)，其行為違反了國際公約和中國相關(guān)法律法規(guī)，要求日本船只立即停止作業(yè)活動。隨后，在我們的監(jiān)視下，日本“昭洋”“拓洋”兩船駛離了我國專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)。

　　我真是悔死了，這么精彩的一幕沒有看到。隨后，我一再跟船長說，無論什么時候有了情況一定要通知我。

　　10:45分，66船接到總部命令，中日共同開發(fā)區(qū)海域發(fā)現(xiàn)可疑船只。于是66船和49船掉頭北上，計劃明天白天到達(dá)目標(biāo)地。

　　11點左右，又有日本偵察飛機(jī)盤旋在66船周圍，飛行二圈后離去。

　　下午風(fēng)小了下來，我決定到船艙各處走走。

　　66船主要分三層，最高一層是駕駛室、二層主要是會議室和休息室，我就住在二層，占了政委的房間 。最底下一層是機(jī)艙、飯廳和船員宿舍。這層還有個二十平米的活動室，有一個乒乓球臺和一個固定自行車，以及拉力器。

　　在 66船，有個人不得不提。他叫張春暉，53歲，是船上的廚師。

　　上過66船的人都知道，他們所吃的飯菜都是伴著歌聲做出來。每到做飯時間，廚房里都會傳出高吭的男高音。

　　張師傅并非廚師出身。早年當(dāng)過海軍，轉(zhuǎn)業(yè)后來到寧波海洋學(xué)校學(xué)習(xí)氣象、水文測量，后來到在海洋局東海分局寧波海洋調(diào)查隊工作，參與過中日對黑潮的聯(lián)和調(diào)查。結(jié)婚后本想學(xué)些廚藝自己享受，不想被局里知道，動員他到海監(jiān)船上做廚師，由此一發(fā)不止，從1992年干到現(xiàn)在。

　　在船上做飯可不是一般人能干的。張師傅特別慶幸自己是船上幾個不暈船的隊員之一。盡管不暈船，但遇到大風(fēng)大浪，船無論搖擺的多厲害，到了做飯的時候別人可以躺倒在床上休息，飯是不能不做的。張師傅和另外一個廚師每天要做二十多人的飯，有的時候飯剛做好，一個大浪打來，飯菜全都被甩在地上。為了能讓船上隊員按時吃上飯，他們只好重新再做。

　　張師傅最大的特點是樂觀向上，船上再苦他都能找到樂兒。多才多藝的他，唱歌、跳舞、畫畫、跑步樣樣喜歡。特別是只要到他掌勺，必定是炒勺伴著歌聲，匯成一部歡快的廚房交響曲。“只要一唱歌，所有的疲勞都會一掃而光。”張師傅笑著說。

　　而每到做飯的空間，張師傅也不閑著，跑步、練太極。因此，張師傅每天煅煉的身影也成為了66船的一大風(fēng)景。張師傅告訴我，他已連續(xù)4年參加了廈門的馬拉松比賽。下船后還到廈門大學(xué)參加合唱團(tuán)的活動。

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