昨日，最后一組上線運營的直流車駛入中國第一個地鐵車輛段古城車輛段，宣告了北京地鐵直流車時代的結束。晨報記者 王巍/攝
昨天上午10時25分，1號線乘務中心電客司機張曉雨駕駛編號為G124的直流車緩緩駛入古城車輛段車庫，這組列車6節編組，紅色方頭，兩側“兩個大眼睛燈”，車頭上佩戴一朵大紅花。“乙01組司機張曉雨擔當值乘任務結束，運營情況正常。”“可以退勤！”北京地鐵運營二公司相關負責人下達命令。這意味著已經服務北京地鐵42年的“悶罐車”徹底完成歷史使命。
114輛直流車全部“交班”
“像跟了自己多年的老戰友分開。”走出駕駛室，有些不舍的張曉雨感慨地說，這些車退役了，就像和自己的老戰友分開一樣。
56歲的張曉雨將最后一列直流車的制動手柄、反向器手柄放入保管盒中，上交北京地鐵公司留存，北京地鐵徹底完成了新老交替和更新換代，最后一批退役的直流車主要是BD2和DK20兩種型號，總計114輛。
“古城車輛段是本市第一個地鐵車輛段”，地鐵公司相關人員表示，因此選在古城車輛段舉行直流車退役儀式。儀式上，地鐵員工也爭相與最后一組直流車合影留念。
當天，地鐵1號線19組114輛直流車全部完成“交班”。自此，北京地鐵從直流車進入全交流車時代。據介紹，直流車與交流車的區別主要在于驅動方式，相比之下，直流車技術水平落后，性能不穩定，故障率高于其他交流傳動車輛，且耗能高，比如一組列車6節車廂，每節都需要有動力；而交流車性能更穩定，更環保，可采取三動三拖的形式，是地鐵列車的發展趨勢。由于老舊直流車都沒有空調，因此也被稱為“悶罐車”。
老列車運送62億人次
直流車承擔了上世紀80、90年代本市公共交通運輸重要任務。如果說北京地鐵車輛發展歷程是北京地鐵發展的縮影，那么直流車則見證了42年來北京地鐵的發展變化。
1969年10月1日北京地鐵一期工程建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。42年來，直流車在北京地鐵留下了不可磨滅的足跡。據不完全統計，從1971年北京地鐵正式接待乘客，截止到1999年交流車在1號線上使用，直流車共運送乘客約62億人次。
多數列車將市場拍賣
據北京地鐵公司新聞發言人賈鵬介紹，奧運后，北京地鐵展開新一輪車輛更新，安全、節能、環保成為北京地鐵未來的目標。
北京地鐵退役的直流車將專門留出一列，存放于位于八通線土橋站的北京地鐵安全教育基地，用于收藏、參觀學習，余下的列車將采取市場拍賣，以保證國有資產保值增值。
