中新網(wǎng)北京2月1日電(張尼)40天，超過29億人次的旅客發(fā)送量，幾乎相當于全國人口整體遷移2次……這就是2016年的春運圖景。擁擠的人潮、急促的腳步、疲憊的身影，一幕幕熟悉的畫面在全國各地再次上演。

　　然而，伴隨互聯(lián)網(wǎng)技術快速發(fā)展，這場全民大遷徙也在悄然發(fā)生改變。從寒風中排隊買票，到手機在線訂票，從大包小包帶年貨趕火車，到輕點鼠標網(wǎng)上購物……這條漫漫回家路上的點滴變化，同時也折射出整個時代之變。

　　1月24日，為期40天的2016春運拉開大幕。圖為春運期間的北京西站。　張尼　攝

　　購票之變：代售點排長隊現(xiàn)象難覓 線上購票成主流

　　一張小小火車票寄托著數(shù)以億計中國人的團圓夢。曾幾何時，每逢春運前，大街小巷的火車票代售窗口旁都會排起“長龍”，成為城市一景。但近年來，隨著網(wǎng)上訂票的興起，這樣的現(xiàn)象越來越少。

　　26歲的廣州小伙小葉大約一年前離家來到北京，今年春節(jié)是他趕上的第一個春運，不用經(jīng)歷漫長的等待排隊，幾天前他就通過手機客戶端順利買好了回家的火車票。

　　“現(xiàn)在移動端購票很方便，我和我朋友都是用手機買的票，相比到窗口買票省去了不少麻煩。” 小葉告訴中新網(wǎng)記者。

　　和小葉不同，80后李虹含對窗口購票的經(jīng)歷至今記憶猶新。2003年，李虹含第一次背起行囊離開南陽老家去鄭州上大學，學生時代他每年春節(jié)都要為購買返鄉(xiāng)票發(fā)愁。

　　“那個年代還沒有12306網(wǎng)站，買票經(jīng)常要起大早去代售點排隊，在寒風中一等就是半天，黃牛黨也很猖獗。”

　　李虹含說，當年上學時，會有熱心的同學負責收集大家的學生證，幫忙集體買票，而每每拿到屬于自己的那張返鄉(xiāng)車票時他都會格外珍惜。

　　“線上購票出現(xiàn)后，我沒再去過窗口購票，當年排隊買票的經(jīng)歷都成為了寶貴回憶。” 李虹含說。

　　無論李虹含還是小葉的經(jīng)歷，都是互聯(lián)網(wǎng)對春運產生巨大影響的縮影。來自中國鐵路總公司的售票大數(shù)據(jù)顯示，2015年春運，鐵路車站窗口售票占總票額的29%，線上(互聯(lián)網(wǎng)+手機)售票占比為54.6%；今年春運，車站窗口售票占比進一步降至25.9%，而線上售票則提高到60.5%。由于窗口售票量下降，近兩年，北京西站與北京站的臨時售票廳也都相繼退出歷史舞臺。

　　值得一提的是，如今手機端的出票比例提升速度更加明顯。統(tǒng)計顯示，2016年春運，手機端售出的票占比從2015年的14.2%提高到31%。

　　資料圖 翟羽佳 攝

　　出行之變：網(wǎng)約順風車悄然興起

　　除了購票方式的轉變，如今人們的春運出行也不僅僅限于傳統(tǒng)的火車、長途汽車或飛機，網(wǎng)上預約順風車、拼車逐漸成為回家路上的新選擇。

　　今年1月，交通運輸部就曾表態(tài)，支持春運期間互聯(lián)網(wǎng)平臺推出的不以盈利為目的“拼車回家”。

　　實際上，今年已有不少互聯(lián)網(wǎng)約車APP相繼加入春運大軍。比如，打車軟件滴滴出行就加入春運的行列，用戶可提前30天預約拼車。

　　在北京工作的車主王路今年就加入了春運拼車的隊伍，他計劃除夕前一天離京去往石家莊，目前他的拼車座位已經(jīng)通過網(wǎng)絡約車平臺預定滿。

　　他告訴記者，在約車平臺上，跨城出行的乘客只要輸入出發(fā)地和目的地，平臺會自動按里程計算出價位，行程發(fā)布后，車主如果覺得價格合理就可以接單，這種拼車出行對雙方都劃算。

　　和王路一樣的人并不在少數(shù)。有數(shù)據(jù)顯示，僅1月11日至23日，滴滴順風車預約的跨城訂單累計達到58萬單。滴滴現(xiàn)有預約訂單的出行高峰時間出現(xiàn)在2月3日至2月6日，在這期間出行的人數(shù)占到節(jié)前出行人數(shù)的51.5%，平均出行里程為450公里。