網(wǎng)約只是工具和渠道，分享經(jīng)濟強調(diào)利用網(wǎng)絡(luò)盤活閑置資源。網(wǎng)約車起于分享，最終在走向?qū)�業(yè)化、職業(yè)化，這些專職化的網(wǎng)約車，并不屬于分享經(jīng)濟的范疇

　　這兩年，分享經(jīng)濟在我國多個領(lǐng)域快速興起，贏得了不少喝彩之聲，例如網(wǎng)約車、短租等等。但是，我認(rèn)為，網(wǎng)約模式并不等同于分享經(jīng)濟。

　　要準(zhǔn)確認(rèn)識分享經(jīng)濟，必須澄清一個概念。分享，是個人拿出自己的閑置資源給他人使用。滴滴和一些短租平臺起家的時候，確實都將分布于不同地域、不同群體的閑置汽車、房屋進行了整合盤活，并向陌生消費者提供服務(wù)，這才是分享經(jīng)濟。

　　分享強調(diào)盤活閑置的資源。例如兼職司機運營的網(wǎng)約車，又如順風(fēng)車，司機并不以此為主業(yè)，他們在上下班路上或閑暇的時間順路拉數(shù)名乘客，讓一輛車發(fā)揮了兩輛車的功能。

　　分享經(jīng)濟，有其特定的局限性。相信很多人都遇到過兼職司機不大認(rèn)路的情況。分享還取決于個人意志，想開車開一下，不想開就停下，這種服務(wù)不一定能覆蓋全時段。同時，分享經(jīng)濟的安全性問題，也一直未得到很好的解決，還缺乏一套成熟、嚴(yán)格的安全措施。

　　但是，今天絕大部分的網(wǎng)約車，已不屬于分享經(jīng)濟范疇了。例如有的網(wǎng)約平臺上，大量司機一天工作8小時以上，平臺還在北京等5個城市招募10萬名司機，免費領(lǐng)取一輛汽車即可成為司機。招募司機、經(jīng)營自營車輛，這已經(jīng)接近傳統(tǒng)出租車行業(yè)的運營模式。

　　網(wǎng)約車起于分享，最終在走向?qū)�業(yè)化、職業(yè)化，這些專職化的網(wǎng)約車，并不屬于分享經(jīng)濟的范疇，網(wǎng)約平臺也并不主要靠分享經(jīng)濟盈利。

　　因此我們需要思考，什么樣的模式才能滿足城市生活需要。就發(fā)展路徑而言，未來所有的出租車可能都會變成網(wǎng)約車，它們都會加入類似的網(wǎng)約平臺，為大眾提供動態(tài)、高效的服務(wù)。而就安全保障而言，所有的網(wǎng)約車也應(yīng)該接受類似出租車的監(jiān)管。因此，兩者不應(yīng)該是“單向的”誰變成誰，而是兩者都應(yīng)該變，向一個中間點互相靠攏。產(chǎn)業(yè)政策如何推動這種轉(zhuǎn)變，需要高超的智慧。

　　通過概念劃分，我們可以發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約只是工具和渠道，它不應(yīng)該是劃分“分享經(jīng)濟”和專業(yè)化行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　回頭來看分享經(jīng)濟，由于缺乏真正的專業(yè)性、安全性，對于任何一個產(chǎn)業(yè)而言，分享經(jīng)濟都無法成為主流，只能是一個補充。未來，隨著大量行為數(shù)據(jù)的產(chǎn)生，我們可以通過“數(shù)據(jù)識人”建立更好的信用體系，從而讓陌生人之間也可以彼此信任，分享彼此的閑置資源。