在春運中,有這樣一群特殊的鐵路人。他們工作基本“懸掛”在高空中,寒冷和危險時時伴隨,但他們的辛勞付出卻可換來千千萬萬乘客的安全。

　　雙島灣大橋是青榮城際高速鐵路最長的跨海橋,全長6726.79米,而且處于“風(fēng)口”位置,冬季雨雪頻繁。而接觸網(wǎng)檢修時間是在午夜23時40分至凌晨3時40分,早已漆黑一片,這時攀爬到橋面上方8米、海平面上方近30米的接觸網(wǎng)支柱上工作,危險性可想而知。

　　1992年出生的油勇江,2014年退伍后進入鐵路系統(tǒng)工作,成為濟南鐵路局青島供電段威海供電車間的一名接觸網(wǎng)工。當(dāng)踏上雙島灣大橋后,他只感覺到寒冷和恐懼。“當(dāng)時很受打擊,一度懷疑自己是否適合這份工作。”但是油勇江憑借著毅力和韌勁,認真分析雙島灣大橋氣候特點對接觸網(wǎng)檢修作業(yè)的影響,思考如何在高空、負重和迎著大風(fēng)的條件下檢修設(shè)備。他從保持身體平衡的角度出發(fā),設(shè)計出三角形承力檢修法,即在既有安全腰帶的基礎(chǔ)上,側(cè)身應(yīng)對來風(fēng)方向站立,在身體左右側(cè)再各增加一條長腰帶,分別固定在接觸網(wǎng)承力索支架和支柱頂部支架的位置,身體成橫V字形站立,向右移動工作調(diào)長左側(cè)腰帶,向左移動工作調(diào)長右側(cè)腰帶,達到身體始終保持平衡的三角形狀態(tài),這成為油勇江的“獨門絕技”。

　　此外,為解決穿厚重衣服保暖卻行動不便的問題,他想到在身體主要部位貼上熱可貼來保暖。為解決高空踩踏容易打滑的問題,他提前用抹布擦拭一遍,并在絕緣鞋底貼上絕緣膠布防滑。為防止天冷手抖掉落工具,他還想到在力矩扳手尾部綁一條短繩系在手腕位置。這些防護措施的發(fā)明和應(yīng)用,讓油勇江成為了工區(qū)的“名人”,并在2016年春運時檢修雙島灣大橋得到了很好的驗證,效果很顯著,他也因此被同事們稱為“高空雜技人”。

　　2016年春運以后,隨著接觸網(wǎng)作業(yè)車到位應(yīng)用、接觸網(wǎng)4C檢測車引入運行及接觸網(wǎng)集中檢修的開展,油勇江對接觸網(wǎng)的檢修維護有了全新的理解。接觸網(wǎng)4C檢測車是濟南鐵路局引進的第一臺采用液力傳動的四驅(qū)高鐵接觸網(wǎng)檢測車輛,它利用車頂32架高清相機和非接觸式測量器對接觸網(wǎng)關(guān)鍵零部件的幾何參數(shù)進行檢查,每次“體檢”結(jié)束后,油勇江都會將檢測數(shù)據(jù)通過智能分析系統(tǒng)進行篩選分析,并根據(jù)隱患種類分類處置,制定檢修“良方”,及時交給工區(qū)處理。在油勇江包保期間,這段區(qū)間的設(shè)備從未發(fā)生一起因設(shè)備故障引起的跳閘,真正成為了高鐵供電標準化設(shè)備。(經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者齊 慧)