2017年5月5日，凝聚著國人夢想的國產(chǎn)C919大型客機首飛成功，天空中終于有了屬于中國人的大型噴氣式客機。為了這一刻，幾代中國人付出了近半個世紀的艱苦努力，幾經(jīng)挫折終于迎來了夢想成真的一天。在C919首飛之前，央視記者也跟隨著研制團隊，記錄下這次首飛背后許多不為人知的故事。

　　上海浦東國際機場是全中國最繁忙的機場之一。在最高峰的時刻，每45秒就會有一架飛機在這里起降。而在2016年11月28日，這里第一次出現(xiàn)了一架由中國人自主研發(fā)的大型客機——C919。　　

　　2016年12月C919，就要在浦東機場進行首次滑行試驗。相比于身邊匆匆掠過國外民航客機，滑行是再簡單不過的基本功。但對于一架全新研制的飛機，C919將第一次依靠自己的動力，完成行走。10年的研制，所有人都在等待這個激動的時刻。　　

　　令人沒有想到的是，C919的這第一次行走，僅僅行進了十幾米。C919大型客機總設計師吳光輝當時很著急，他回憶說，不相信只滑了那么一點，一直在想是什么原因。

　　在首次滑行后的講評會上，中國商飛試飛中心C919大型客機首飛機組機長蔡俊說，能明顯感覺到“啃”剎車的感覺，機組討論以后決定終止實驗。

　　剎車系統(tǒng)是飛機在地面減速的重要手段，如果剎車不好，飛機在滑行和降落時，可能會有沖出跑道的危險。所以，雖然只是感覺剎車并不太合適，首飛機組依然謹慎地選擇先排查問題，再考慮繼續(xù)試驗。失望的神情，寫在現(xiàn)場每一個人的臉上。

　　C919大型客機首飛機組試飛工程師馬菲在會上表示，期望越大，失望越大。所有人為了邁出這第一步，做了太多太多的準備和付出，太多人都期待它走出第一步。　　

　　第一步，總是艱難的。為了擁有自己的大型噴氣式干線客機，幾代中國航空人付出了47年的時間。1970年，我國開始自主研制大型噴氣式客機運-10。1980年，首架運-10同樣在上海首飛成功，在沒有設計室，沒有實驗室，沒有經(jīng)驗的條件下，中國人的大飛機夢，邁出了這艱難的第一步。然而，薄弱的工業(yè)體系，稚嫩的民用航空安全理念，讓這款中國首型自主研制的大飛機在完成起飛后，又落回到了生產(chǎn)它的工廠。剛剛邁出第一步的中國大飛機事業(yè)，又重新回到原點。

　　2006年1月，中國將大型飛機項目列為國家中長期科技規(guī)劃的16個重大專項之一。中國人的大飛機夢再次整裝出征。

　　首架C919成功下線并展開地面試驗，意味著中國大飛機距離起飛僅一步之遙。首次滑行雖然遭遇了問題，但對于研制人員來說，這是意料之外，也在計劃之中。C919首架機的剎車性能進行了細致的調整。但唯一能驗證這兩個多月的努力的，依然是浦東機場的這條滑行道。

　　2017年4月22日，C919首架機在進行高速滑行時，抬起了前輪，和整個中國的大飛機事業(yè)一樣，在經(jīng)歷了第一步的挫折，和艱難的摸索和等待后，C919從容地抬起頭，向著藍天的方向，蓄勢待發(fā)。