共享單車存在的突出問題,實際上就是缺乏統(tǒng)籌管理,未能充分發(fā)揮智能系統(tǒng)的效力,只重視拼搶市場份額和增加投放數(shù)量,而忽視服務質(zhì)量和運維管理 

　　9月7日,北京市交通委宣布暫停在北京市新增投放共享單車。全市已有15家共享自行車企業(yè),投放車輛達235萬輛,平均每14人“擁有”一輛。在方便市民出行的同時,也存在投放和停放無序的問題,給交通秩序、市容環(huán)境和市民生活造成了不利影響。市交通委按照鼓勵、規(guī)范、發(fā)展的原則,決定暫停單車新增投放,并組織開展停放秩序整治工作。至此,包括四個一線城市在內(nèi)的12個國內(nèi)城市先后宣布暫停了共享單車的新增投放(9月8日《新京報》)。

　　據(jù)交通部不完全統(tǒng)計,截止到2017年7月,全國互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車運營企業(yè)數(shù)量接近70家,累計投放車輛超過1600萬輛,注冊人數(shù)超過1.3億人次。在宣布暫停投放的12個城市中,無論是單車總量還是投放密度,都已超過合理范圍,加之亂停放現(xiàn)象,這些已嚴重影響城市秩序,迫使12個城市相繼暫停共享單車新增投放。可以說,共享單車此后將進入存量博弈期,野蠻拓荒、粗放管理將被精細化管理替代,對平臺的綜合競爭力也是一種考量。

　　共享單車在短時間內(nèi),就發(fā)展成現(xiàn)象級爆款應用,超乎很多人的預期。從其巨大投放量和海量注冊用戶、使用量來看,共享單車的市場定位獲得公眾認可,已成為城市短距離出行的首選交通工具。但是,共享單車發(fā)展速度過快,平臺競爭太過激烈,用戶素質(zhì)參差不齊,導致出現(xiàn)過度投放、亂停放、“僵尸車”、惡意損壞等亂象,不僅影響城市管理秩序,也影響用戶體驗,急需加以改善。

　　此前,共享單車平臺在資本的支持下,為搶占市場份額跑馬圈地。管理與市場的脫節(jié),導致平臺缺乏足夠的運營維護能力,無力應對諸多市場亂象,現(xiàn)在需要盡快補齊這一短板。而且城市管理者和市民對共享單車的態(tài)度也較之前有所變化,批評、質(zhì)疑的聲音越來越多。這也倒逼平臺認真反思和檢討。

　　共享單車是移動互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云平臺、物聯(lián)網(wǎng)等技術與自行車的融合,本身就是智能化設備,具有智能管理的基礎性條件。目前,共享單車存在的突出問題,實際上就是缺乏統(tǒng)籌管理,未能充分發(fā)揮智能系統(tǒng)的效力,只重視拼搶市場份額和增加投放數(shù)量,而忽視服務質(zhì)量和運維管理。一條腿走路難保不出問題。

　　在各地城市暫停共享單車新增投放后,平臺可以從數(shù)量競爭中抽身,將精力轉移到運維管理上。比如,可根據(jù)自家狀況,結合城市規(guī)劃、交通流量、市民需求等因素,完善智能管理系統(tǒng),通過后臺智能配置、調(diào)度,提高運維效率。針對亂停放現(xiàn)象,平臺可與監(jiān)管部門合作,采取電子圍欄、扣罰信用分、黑名單等方法,引導市民文明使用單車。

　　共享單車存量博弈會增加市場競爭力度,考驗平臺的綜合競爭力。部分實力較弱、規(guī)模小的平臺如果過不了這一關,或?qū)⒈惶蕴�出局。因�?各地應未雨綢繆,對平臺加強監(jiān)管,保障用戶的押金、充值金額安全,要求平臺做好善后工作,避免出現(xiàn)平臺突然倒閉、跑路而給用戶造成經(jīng)濟損失。(江德斌)