中國高鐵,新時代跑出新速度 

　　時速350公里、發送旅客59.2萬人次、平均客座率95%……10月21日,中國“復興號”動車組迎來運營“滿月”。這組數據,是過去一個月來,“復興號”交出的成績單。

　　近年來,安全快捷、平穩舒適的中國高鐵,為世界高速鐵路商業運營樹立了新的標桿。隨著中國特色社會主義進入新時代,作為“中國名片”的高速鐵路也將踏上自己的新征程,跑出發展新速度。

　　建成世界最大高鐵網 

　　今年以來,國際上流行一種名叫“硬幣挑戰”活動。就是把硬幣立在世界各個國家和地區的高鐵上,看在哪國硬幣“站立”的時間最長。最終,中國高鐵排名第一,引發全球網友熱議。

　　小硬幣折射大進步。過去5年,是中國高鐵發展進程中極不平凡的5年。面對世界經濟復蘇乏力,中國經濟發展進入新常態等一系列深刻變化,中國堅定不移貫徹新發展理念,堅持穩中求進工作總基調,迎難而上,開拓進取,取得了歷史性成就。

　　截至2016年底,中國鐵路營業里程達到12.4萬公里,其中通車高鐵里程超過2.2萬公里。中國累計投入運行的高鐵動車組達到2595組,超過全球總量的60%。同時,中國已建成世界上規模最大、運營速度最快、具有完全自主知識產權的高速鐵路網絡。馳騁在神州大地上的高鐵,正在以前所未有的“加速度”改變著國人的生活,為經濟發展提供了新的動力。

　　根據2016年新修編的《中長期鐵路網規劃》,到2020年,中國國內高鐵規模達到3萬公里,覆蓋80%以上的大城市。到2025年,高速鐵路達到3.8萬公里左右,網絡覆蓋進一步擴大,路網結構更加優化,更好發揮鐵路對經濟社會發展的保障作用。展望到2030年,基本實現內外互聯互通、區際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達、縣域基本覆蓋。在“四縱四橫”高速鐵路的基礎上,形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網,實現省會城市高速鐵路通達、區際之間高效便捷相連。

　　變身高鐵技術引領者 

　　“5年來,作為動車、高鐵‘大腦’的內控系統經歷3次升級換代,3代系統都是中國自主研發的。習近平總書記在十九大報告中提到高鐵發展,我特別驕傲。”說到中國高鐵技術的進步,十九大代表、南昌鐵路局福州機務段動車組首席技師陳承儀感受深刻。

　　近年來,中國高鐵異軍突起,打破了歷來為歐美日等跨國公司所壟斷的全球高鐵市場。中國工程院院士丁榮軍說,中國幾乎擁有所有世界先進軌道交通裝備的核心技術,且修建高鐵的平均成本大約只有外國企業的一半,施工效率卻是其一倍以上。

　　并非起源于中國的高鐵,為何卻在這片熱土上跑成全球第一?

　　事實上,中國高鐵的發展也是一路克服困難,爬坡過坎,才實現“彎道超車”的。從歷史看,中國高鐵經歷了整車進口、合作生產、零部件國產化、系統集成取得整車知識產權4個階段的發展,才形成了今天的高鐵技術體系。

　　高鐵肇始于日本、發展于歐洲、格局大變于中國。而實現自主知識產權、貫通中國只是第一步,中國目標是要通過鐵路,聯通世界,把世界連接成為一個緊密的整體。

　　比如,由中國鐵道建筑總公司和中國機械進出口(集團)有限公司牽頭組成的合包集團,成功中標土耳其安伊高鐵(連接土耳其首都安卡拉和土最大城市伊斯坦布爾的高速鐵路)二期主要路段。這是中國企業在境外組織承攬實施的第一個電氣化高速鐵路項目,對推動中國高鐵“走出去”具有重要戰略意義。再如,通過俄羅斯進入歐洲的歐亞高鐵;從烏魯木齊出發,經過中亞最終到達德國的中亞線;還有從昆明出發,連接東南亞國家、一直抵達新加坡的泛亞鐵路網,這些都是中國高鐵“走出去”的里程碑工程。

　　2014年6月24日,中國與歐洲國家馬其頓簽署了出售6列高速列車的協議,這是中國高速列車首次出口到歐洲。同年7月25日,土耳其安伊高鐵二期工程通車,這是中國在海外參與修建的首條高鐵線路。

　　如今,中國高鐵終于實現由“追趕者”到“引領者”的角色轉換,成為了中華民族偉大復興的“加速器”,中國新的“外交名片”和“形象代表”。

　　開辟創新開放新格局 

　　隨著“一帶一路”倡議的提出,中國高鐵也加快了邁出國門的腳步。如今安伊高鐵建成通車,印尼雅萬高鐵、中老鐵路建設進展順利,吉隆坡至新加坡高鐵、莫斯科至喀山高鐵等多個項目正在積極推進。在國際上積極實施高鐵走出去,推進中國與周邊互聯互通,完善口岸配套設施,強化沿海港口后方通道。

　　中國也一直致力于向東南亞國家推銷中國標準的高鐵。一方面方便民生、互聯互通,給東南亞人民帶來福利。另一方面也希望通過建設東、中、西3條東南亞走廊,連通老撾、泰國、馬來西亞,直至新加坡,以及緬甸和越南等國,打通通往印度洋的陸路交通。

　　中共十九大報告指出,開放帶來進步,封閉必然落后。中國開放的大門不會關閉,只會越開越大。進入新時代,開啟新征程。隨著中國特色大國外交形成全方位、多層次、立體化的外交布局,中國高鐵走出去也迎來了良好的外部條件。從國內到國際,由點線到跨洲越洋,共享中國改革發展的紅利,搭乘中國列車的便利,已經或者正在成為眾多國家的選項和抉擇。而中國高鐵發展也將以“一帶一路”建設為重點,遵循共商共建共享原則,加強創新開放合作。

　　客觀地說,在新的出海征程上,中國高鐵還面臨不少困難。比如,在國際高鐵市場上,隱蔽性或技術性的國際貿易壁壘一直存在。以歐洲為例,中國高鐵在進入歐洲市場時必須采用歐洲標準,中國高鐵所有的產品設備都要經過歐洲認證,不僅要交納不菲的認證費用,而且要耗費大量時間和精力。同時,中國高鐵“走出去”,有時還面臨知識產權方面的阻礙和經驗不足的問題。

　　“加快建設制造強國,加快發展先進制造業”,“促進我國產業邁向全球價值鏈中高端,培育若干世界級先進制造業集群”……中共十九大報告的一系列表述,預示著中國高鐵正迎來前所未有的機遇。進入新時代,跑出新速度,中國高鐵將攻堅克難,一路前行,將自己這張“中國名片”越擦越亮。(史永競)