沉管成隧，跨海架梁，全線貫通的港珠澳大橋宛如一條巨龍，橫臥在伶仃洋的碧波之上。

　　隨著11月14日港珠澳大橋主體工程荷載試驗(yàn)完成并全面進(jìn)入驗(yàn)收期，以及12月21日收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)聽證會的召開，港珠澳大橋通車在望，珠海、澳門同香港間的車程將由3小時縮短至半小時。

　　港珠澳大橋集橋、島、隧為一體，路線總長55公里，是G94珠三角環(huán)線高速公路的一部分。隨著港珠澳大橋即將通車，珠三角環(huán)線高速公路預(yù)計(jì)也將在2018年建成通車，這條從香港開啟，途經(jīng)澳門、珠海、江門、鶴山、四會、花都、增城、東莞、深圳并最終回到香港的快速通道，將把珠三角城市群打造成一個“半日生活圈”。

　　一條道路可以打破時空限制，為一座城市、一片土地開辟更加廣闊的未來，這樣的故事在過去五年的中國頻頻上演。

　　2017年7月15日，隨著京新高速公路內(nèi)蒙古臨河至白疙瘩段、甘肅白疙瘩至明水段和新疆明水至哈密段三個路段的聯(lián)動通車，全長2582公里的“超級工程”京新高速公路全線貫通。

　　京新高速全線貫通后，從北京通往新疆烏魯木齊的路程將比現(xiàn)有路程縮短1300多公里。該高速將開辟從新疆霍爾果斯口岸至天津港的最快捷出海通道，成為“一帶一路”發(fā)展中新亞歐大陸橋的重要組成部分。

　　這是亞洲投資最大的單體公路建設(shè)項(xiàng)目、“一帶一路”標(biāo)志性工程，也是世界上穿越沙漠最長的高速路，全線穿越中國四大沙漠之一的巴丹吉林沙漠和戈壁灘，多次經(jīng)過無人區(qū)，施工環(huán)境異常惡劣，是繼青藏鐵路后又一具有典型艱苦地域特點(diǎn)的代表性工程。

　　而它還有一層重要意義在于，京新高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的第七條放射線。在《國家公路網(wǎng)規(guī)劃（2013年—2030年）》中，國家公路網(wǎng)規(guī)劃方案由普通國道和國家高速公路兩個路網(wǎng)層次構(gòu)成，總規(guī)模約40萬公里。其中，國家高速公路由7條首都放射線、11條北南縱線、18條東西橫線以及地區(qū)環(huán)線、并行線、聯(lián)絡(luò)線等組成；普通國道由12條首都放射線、47條北南縱線、60條東西橫線和81條聯(lián)絡(luò)線組成，總規(guī)模約26.5萬公里。

　　每年超過1萬億元鋪就的中國公路網(wǎng)，向更遠(yuǎn)處延伸——鶴大高速，春天、秋天，領(lǐng)略完全不同的風(fēng)景；川藏公路北線，雀兒山隧道貫通，曾經(jīng)山鷹都飛不過的山峰，現(xiàn)在10分鐘就能翻越。目前，中國高速公路總里程已經(jīng)突破13萬公里，位居世界第一。

　　“十三五”期間，京新高速、呼北高速、銀百高速、銀昆高速、汕昆高速、首都地區(qū)環(huán)線等6條區(qū)際省際通道實(shí)現(xiàn)貫通；京哈高速、京滬高速、京臺高速、京港澳高速、沈海高速、滬蓉高速、連霍高速、蘭海高速等8條主通道實(shí)現(xiàn)擴(kuò)容。

　　要想富，先修路。與作為主骨架的快速公路網(wǎng)相協(xié)同，我國公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了從“主動脈”到“毛細(xì)血管”的全方位聯(lián)通。

　　2016年，四川宜賓至敘永高速公路通車，地處烏蒙山集中連片特困地區(qū)的興文縣迎來境內(nèi)首條高速公路。通車前不久，山東新鳳祥集團(tuán)簽約入駐興文縣，綜合開發(fā)利用興文山地烏骨雞，產(chǎn)值預(yù)計(jì)將達(dá)20億元。“此前接洽了3年多時間，今年了解到高速公路即將通車，他們才最終下定決心簽約。”興文縣縣長張健說。

　　黨的十八大以來，交通運(yùn)輸部在貧困地區(qū)公路建設(shè)方面累計(jì)投入超過7000億元車購稅資金，支持建設(shè)了7.5萬余公里國省道和44萬余公里的農(nóng)村公路，帶動了全社會公路建設(shè)投資超過2.5萬億元。截至2016年底，1177個貧困縣（區(qū)、市）中有88.4%縣城通二級及以上公路，97.95%鄉(xiāng)鎮(zhèn)和93.1%建制村通了硬化路。