2.2萬公里的中國高鐵，總里程超過第二至第十位國家高鐵里程的總和。黨的十八大以來，五年的中國鐵路發展史，是國家騰飛、民族復興、金光閃閃的大名片。2017年9月21日，具有完全自主知識產權的國產復興號列車，在京滬高鐵以350公里的運營時速，正式發車運行，一經亮相，其修長的流線型車頭“飛龍”，便得到了極大的關注。

　　中車四方股份公司技術中心車體開發部部長田愛琴說，復興號的頭型設計不僅是為了好看，更要解決空氣的阻力問題。當動車組在350公里速度下高速運行時，90%的阻力來自于空氣，所以動車組的動力消耗都花在了與空氣對抗上。

　　她介紹，與既有動車組相比，復興號的外形有了很大改變，車體高度從3.7米增高到了4.05米，斷面積增大了7.3%，只有氣動性能優異，才能有效降低運行阻力，所以，動車頭型設計最為關鍵。

　　田愛琴說：“為了降低空氣阻力，攻克技術難題，我們的研發團隊共設計了46種頭型概念方案，并通過大量的仿真計算、風洞試驗，以及動模型試驗，反復評估技術指標與文化特性，最終確定了飛龍方案。”

　　中車四方股份公司技術工程部部長張志毅說：“方案確定實施以后，我們碰到的問題就是蒙皮焊接的問題，復興號飛龍的車頭曲面的造型十分復雜，這中間需要有80多塊蒙皮，把它拼接起來，這80多塊蒙皮的形狀是各異的，總共需要有3000多條焊縫，把它們給焊接起來，焊縫的總長度加起來將近600米。”

　　在研發人員不懈的努力下，復興飛龍最終不負眾望，以雄傲的身姿展現在世界面前，在復興號動車組運行中，飛龍表現優異，整車運行阻力降低12%，人均百公里能耗下降17%，當它以時速350公里運行時，人均百公里能耗僅3.8度電。

　　復興號中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術，都是我國自主研發的，具有完全自主知識產權，五年逐夢，砥礪奮進，中國鐵路交出了一份令人滿意的答卷。