國門第一班：祖國西大門鐵路“神經(jīng)”的守護者
臨近春節(jié)，最高溫度持續(xù)在－20℃左右的新疆阿拉山口正是一派繁忙的景象，鐵路口岸國貨運輸正在有序進行。
這里是中國與哈薩克斯坦的交界處，也是“一帶一路”上中歐班列出入國境的必經(jīng)之站。烏魯木齊鐵路局阿拉山口信號車間準軌一場是離口岸最近的一個鐵路班組。他們肩負著中哈鐵路阿拉山口站信號設備的養(yǎng)護及維修任務，保障著中歐班列和國際旅客列車的順利運行，被稱為電務“國門第一班”。
“國門第一班”像一個大家庭，將工區(qū)職工緊緊團結在一起。“國門頂風石”是他們對自己的定位，守住國門每一個信號設備，是他們共同的責任。即使生活條件艱苦，但是職工們從未抱怨，始終如一堅守在各自的工作崗位上。
扎根國門 守護安全第一線
阿拉山口地處偏遠，自然環(huán)境相對惡劣。人們常笑稱這里是“一年一場風，從春刮到冬”。
他們最怕冬天的風雪，因為風雪天往往出現(xiàn)在夜里，為了保證國門鐵路的暢通，他們需要不停地清理工區(qū)管內63組道岔的積雪。每個班4個人，加上工長一共5人，最長52小時不眠不休掃雪除冰。近幾年，隨著“一帶一路”的發(fā)展，中歐班列越來越多，設備更新?lián)Q代越來越快，安全壓力也越來越大，但他們從不停歇。
藺繼榮是阿拉山口信號車間準軌一場的工長，1990年參加工作。1995年，年僅25歲的他被調轉到阿拉山口，從此扎根在這里20多年，成家立業(yè)，守衛(wèi)國門。
藺繼榮皮膚黝黑，干活麻利，大家說他像一陣“黑旋風”，整天忙不停。多年來，他始終堅持“安全第一，預防為主”的工作思路，在班組安全管理實踐中不斷探索，努力提高自己的技術業(yè)務水平，盡心盡力保證安全生產(chǎn)。
為了提高工區(qū)職工業(yè)務技術，他主動將課堂搬到現(xiàn)場，利用停輪點的時間進行面對面、手把手的講解。講解結束，藺繼榮讓每個參加學習的年輕職工自己動手測試、判斷和處理設備運行中出現(xiàn)的各種情況，幫助他們盡快掌握崗位技能。
藺繼榮常說，“咱們一場是亞歐大陸橋進入中國的第一站，人身安全和設備安全同等重要。作為工長，保證大家的生命安全，維護好信號設備，這是我的責任。多走一步，多看一眼，我才能放心。”
夜以繼日對安全的堅守，讓藺繼榮成為了阿拉山口信號車間準軌一場工區(qū)人人稱贊的好工長、好榜樣，創(chuàng)造了個人連續(xù)11年“零違章、零違紀”，帶領的班組連續(xù)11年安全無事故的記錄。他個人被評選為烏魯木齊鐵路局“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、烏魯木齊鐵路局“優(yōu)秀班組長”，獲得了由中華鐵路總工會頒發(fā)的全路火車頭獎章。
互幫互助 民族團結一家親
漢族的王天新和維吾爾族的拜了克既是好鄰居，也是好同事、好兄弟，他們互幫互助，在國門共同堅守了近20年。他們一起工作、學習、上下班，還共同研究創(chuàng)立了“雙人道岔檢修法”，兩人室內室外相互配合共保作業(yè)人員安全，成為全段人盡皆知的優(yōu)質檢修品牌。
2015年春節(jié)期間，阿拉山口的大雪整整下了一天一夜，短短幾個小時設備全部被大雪覆蓋。王天新、拜了克與工區(qū)職工用最快的速度清除掉設備上的積雪。屋漏偏逢連夜雨，大雪伴著大風，使得剛剛清掃出來的設備又被吹起來的雪完全覆蓋。為了不耽誤行車，王天新、拜了克與工區(qū)職工在風雪中共同堅守，不眠不休工作了52個小時，終于完成了設備的清雪任務。
工作結束后的拜了克感覺身體有些不舒服，準備回房間休息。王天新見狀立馬為拜了克打回了熱騰騰的餃子。王天新對拜了克說，“吃餃子是我們漢族人過年的習俗。吃了餃子，這一年一定能過得圓圓滿滿、幸幸福福的。”民族團結和友愛，讓拜了克在“國門第一班”感受到了家的溫暖。
阿拉山口是中歐班列進出國門的地方，因為中哈鐵路設備的差異，兩國交界處各個系統(tǒng)的設備經(jīng)常會出現(xiàn)各種各樣的問題和隱患，熟知哈語的拜了克就充當起了國門的無償翻譯官。不管哪個系統(tǒng)設備出現(xiàn)問題，拜了克總是積極幫助兩國鐵路單位做好翻譯工作。
即使休班在家，拜了克的手機也是24小時開機，一旦設備出現(xiàn)問題需要翻譯，工友們就會打電話給拜了克請他翻譯，幫助排除隱患、處理故障。他常說，“都是鐵路系統(tǒng)，不分單位，保證列車的通暢才是我們的一致目標。”
青春洋溢 爭當“國門頂風石”
近幾年，阿拉山口信號車間準軌一場工區(qū)青年職工不斷增加，為守衛(wèi)國門注入了青春力量。
左文通的家在距離阿拉山口3500多公里的河北衡水，大學時擔任學生會主席的他為響應“大學生志愿服務西部計劃”，毅然西行，與烏魯木齊鐵路局簽訂了就業(yè)協(xié)議。
2016年12月，左文通只身一人第一次踏上新疆這片土地。2017年2月，他被分配到阿拉山口信號車間工作。
阿拉山口幾乎常年大風，日常平均八九級，瞬時風力甚至達到十二級以上。夏天最高溫度可達30℃以上，冬天最低溫度可到－30℃以下。
在這樣惡劣的環(huán)境下，左文通和其他職工頂著炎炎烈日，利用將近二十個“天窗”，歷時近一個月的時間順利完成了140多組道岔的更換工作。為了爭取天窗點內可以多換一組道岔，左文通和職工們不顧頭頂?shù)牧胰眨踔令櫜簧虾瓤谒砩系囊路缓顾䴘裼直涣胰湛靖桑恢边@樣循環(huán)往復直到“天窗”結束。
去年冬天連續(xù)幾場大雪，鐵路設備全部被雪覆蓋。為了不耽誤行車，左文通和其他職工連夜除雪，餓了就吃幾口泡面，困了就在桌子上趴一會兒。連續(xù)奮戰(zhàn)40多個小時，最終他們沒有耽誤任何一趟接發(fā)列車。
雖然離家太遠，每年最多只能回家陪父母呆上三四天，但是左文通并不后悔當初投身西部建設的決定，“我想說既然我選擇了就不會后悔，有困難自己努力去克服，這正是我們新時代青年所應有的擔當與使命，我愿意做一塊頑強的‘國門頂風石’，牢牢地駐守在祖國的西部邊疆。”
說到2018年的心愿，工區(qū)職工們大都相同，“全年無故障，順利實現(xiàn)安全生產(chǎn)12年。盡己所能，守好國門。”
