央視網(wǎng)消息：有一群“神秘”的人，也許你一輩子都見不到他們，但只要你乘坐過飛機(jī)，他就與你息息相關(guān)。他就是被稱為“空中交警”的空中交通管制員。

　　白劍做為首都的一名管制員，有著過硬的指揮技能技巧和較好的英語基礎(chǔ)。2005年入行到現(xiàn)在，他從一名院校學(xué)員成長為管制室里獨(dú)當(dāng)一面的全能人才。這些年里，他已經(jīng)無法統(tǒng)計(jì)自己曾經(jīng)指揮過多少架飛機(jī)，處理過多少次特情。他經(jīng)常對同事們說：“有我在，你們放心就好了。”

　　“一件事只要有一個(gè)人能完成，我就能完成。”

　　這句話聽上去多少有點(diǎn)“年少輕狂”的感覺，但白劍用行動(dòng)證明了他的信條。

　　2005年，他從中國民航學(xué)院英語專業(yè)畢業(yè)，同年進(jìn)入南京航空航天大學(xué)空管4+1班進(jìn)修。

　　為了盡早放單，白劍總在不斷地充實(shí)自己，休息的時(shí)候都會考慮飛機(jī)怎么調(diào)配，2008年成為同批學(xué)員里第一個(gè)放單的管制員。鉆研和努力使他很快成為業(yè)務(wù)骨干。“并不是我悟性有多高，我只是比別人多投入了一些。”

　　剛放單一年的他，很快就迎來了“驚險(xiǎn)”的大考。

　　2009年國慶當(dāng)天，為配合國慶閱兵，首都機(jī)場10:30要凈空，10點(diǎn)以前要放完所有飛機(jī)。7:30白劍接班，當(dāng)時(shí)只開了一個(gè)離場，因?yàn)橄�霧等原因，所有離場飛機(jī)都需要繞開關(guān)閉空域往北飛，三個(gè)飛機(jī)三個(gè)航向。白劍回憶，“訓(xùn)練都沒做過那么多飛機(jī)，第一次見那么多飛機(jī)，有點(diǎn)兒懵，但內(nèi)心還算平靜。”

　　三條跑道三個(gè)飛機(jī)同時(shí)和拿話筒的白劍聯(lián)系，有要轉(zhuǎn)彎的，有往北飛的，有上高度的，有繞飛改航的。滿天都是飛機(jī)，大有萬馬齊喑之勢。白劍身后圍滿了人，都摒住呼吸看他指揮若定。整個(gè)管制室除了快速有序的管制指令，仿佛靜得能聽到心跳的聲音。

　　嘀嗒，嘀嗒……時(shí)間過得很慢，但又過得很快。

　　最終，白劍用了一個(gè)多小時(shí)的時(shí)間，放行105架飛機(jī)。9:00以前放走所有飛機(jī)，圓滿完成保障任務(wù)。而正常起降飛機(jī)，一個(gè)小時(shí)最多能保障50多架飛機(jī)。

　　“老白的管制技能，不能說無人能敵，至少也是最頂尖的幾個(gè)人之一。”白劍的徒弟左林鵬對師傅“老白”如此評價(jià)。

　　在業(yè)務(wù)上，白劍總有一種不服輸?shù)男愿瘛?011年，他參加了“第三屆全國民航管制員崗位技能大賽”，披荊斬棘，最終獲得了進(jìn)近模擬機(jī)技能第一名、總成績第一名，并和隊(duì)員一舉奪得團(tuán)體第一名的驕人成績。因此，他被授予“全國民航杰出青年崗位能手”和“全國民航技術(shù)能手”稱號。2012年，被光榮授予全國五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)拢�成為全系統(tǒng)最年輕的獲獎(jiǎng)?wù)摺?/p>

　　“我也是一步一步磨出來的。”

　　每一個(gè)人的成長，都不會一帆風(fēng)順。“我也是一步一步磨出來的。”白劍說。

　　放單之前，每個(gè)管制員都會經(jīng)歷被師父“虐”的經(jīng)歷，即使作為同批里的佼佼者，白劍也一樣。白劍的師傅是顏文慶。有一次，白劍正干五邊，扇區(qū)里有七八架飛機(jī)，他有些手足無措，“恨不得一張嘴同時(shí)說三句話，整個(gè)人已經(jīng)不行了。”身邊的師傅悠悠閑閑地接過話筒繼續(xù)指揮，讓白劍找標(biāo)牌，那一刻“處于失能狀態(tài)”的他連標(biāo)牌也找不到。“頓時(shí)我整個(gè)人都不好了，自信心全無，打擊很大。”

　　放單前后是最容易出事故的階段。2008年白劍剛放單的時(shí)候，有一次同時(shí)指揮一架法航777和一架運(yùn)五飛機(jī)對頭飛行，當(dāng)時(shí)法航高度4500米，時(shí)速800多公里，運(yùn)-5高度2100米，時(shí)速100多公里。按照白劍的預(yù)案，指揮法航直接下降到1800米，和運(yùn)-5完成穿越?jīng)]問題。他一直按自己的預(yù)案指揮，后面的主管看不下去了，跑過來讓他把兩個(gè)飛機(jī)分開。“我一直覺得是可以完成穿越的，可當(dāng)時(shí)心理壓力大到都懷疑自己。”

　　這次指揮，白劍成了反面案例，雖然事故并沒有大到被處分的程度，但給他的打擊卻很大，“比處分更難受的是對心理的打擊，覺得同事會怎么看自己，領(lǐng)導(dǎo)會怎么看自己。”因此，追求管制技能的精進(jìn)，成為他的動(dòng)力。

　　2012年，白劍獲得“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)。“我覺得不能把榮譽(yù)一直當(dāng)回事兒，那只是對過去的肯定。”2017年，白劍有機(jī)會參加全民航勞模療養(yǎng)，見到了很多工作三十多年的勞模。“跟人家一比，覺得自己還是太年輕，經(jīng)歷的、付出的差遠(yuǎn)了，我還需要更多的積累，才能扛得起這個(gè)榮譽(yù)。”

　　“做一個(gè)會開飛機(jī)的管制員”

　　飛機(jī)是白劍生命中繞不開的話題。

　　“我從小就喜歡飛機(jī)，喜歡欣賞它們的美。我覺得所有的飛機(jī)都很美，就是不飛，停在地面也很美，各個(gè)角度都美。我就想把這種美記錄下來。”對于飛機(jī)的熱愛，可以從家里書柜里一摞摞從小就收集航空雜志得到佐證。后來，他愛上了攝影，確切地說是愛上了“拍飛機(jī)”。大學(xué)時(shí)就開始拍飛機(jī)，工作后條件好了，自己前后投入了二十多萬買攝影器材，利用業(yè)余時(shí)間拍攝各種型號、各種姿態(tài)的飛機(jī)，去美國旅行也必去看飛行表演。

　　那么熱愛飛機(jī)，為什么不去當(dāng)飛行員？

　　對于這個(gè)問題，白劍常說，開飛機(jī)是愛好，你不能把它變成職業(yè)，否則，你就沒愛好了。因?yàn)闊釔埏w機(jī)，也就愛上了跟飛機(jī)有關(guān)的管制工作。“剛接觸管制那會兒，覺得這職業(yè)太牛了，每天都指揮飛機(jī)。”

　　很多聽過白劍講課的年輕管制員都對他印象深刻。“2008年我剛到單位，第一節(jié)課就是老白講飛機(jī)性能，英語好，懂飛機(jī)，特牛，特佩服他！”

　　白劍還給自己定了一個(gè)五年目標(biāo)，不僅要做指揮飛機(jī)的管制員，還要做會開飛機(jī)的管制員。目前，白劍最樂于做的事情就是與年輕管制員探討業(yè)務(wù)，給他們講講飛機(jī)的性能，聊聊各個(gè)航空公司飛行員的飛行習(xí)慣和特點(diǎn)等等。他親力親為，將自己的管制經(jīng)驗(yàn)和技能傳授給年輕的管制員，白劍的師父曾經(jīng)是管制室“叱咤風(fēng)云”的高手，如今，白劍也成為年輕管制員眼中無所不能的“白老師”。（素材來源：華北空管局）