美國白宮高級官員27日晚向媒體吹風,美國和韓國政府已就韓美自由貿易協(xié)定修訂內容基本達成一致,新版協(xié)定將有利于擴大美國汽車對韓出口。美方還有意與韓方達成防止“匯率操縱”協(xié)議。

　　這是韓美自貿協(xié)定2012年生效以來第一次修訂,將是唐納德·特朗普就任美國總統(tǒng)后推動雙邊自貿協(xié)定重新談判的第一份“成果”。

　　【美國汽車行業(yè)受益】 

　　多名白宮官員以不在媒體報道中出現(xiàn)姓名為條件向記者電話“吹風”,強調新版韓美自貿協(xié)定實現(xiàn)為本國產(chǎn)業(yè)爭取利益的目標,提高美國汽車出口韓國配額:將允許每家美國汽車制造商每年向韓國出口5萬輛符合美國安全標準的汽車,比先前上限2.5萬輛多一倍;超過配額的部分需符合韓國安全標準。

　　特朗普政府一再抱怨美韓自貿協(xié)定對美國“不公平”,損害美國就業(yè),導致美國對韓長期貿易逆差,而大部分逆差來自汽車行業(yè)。特朗普指認韓國以設置非關稅壁壘、如嚴苛安檢規(guī)范方式阻礙美國汽車擴大在韓市場,要求修訂自貿協(xié)定,以擴大美國汽車對韓出口。

　　不過,美國媒體援引業(yè)內人士的分析報道,提高配額對擴大美國車對韓出口的效果短期內難以顯現(xiàn)。美國商務部數(shù)據(jù)顯示,韓國對美貨物貿易逆差去年近230億美元,韓國對美出口92.9萬輛客車,總值157億美元;美國向韓出口汽車不到5.3萬輛,總值15億美元;沒有一家美國車企在韓國銷售量超過1.1萬輛汽車,不及配額一半。

　　美方官員說,韓方同意多方面減輕美國車適應韓國對進口車所設“繁冗”規(guī)范的負擔,包括取消部分額外測試、廢除某些商標要求。

　　另一方面,新版協(xié)定把美國對韓國客貨兩用小型卡車征收25%進口關稅的期限延長至2041年。按照原版協(xié)定,美國應從2021年之后逐步降低韓國這類小型卡車的關稅。

　　受高額關稅所阻,現(xiàn)在沒有韓國車企向美國出口客貨兩用小型卡車。

　　韓國兩家最大車企現(xiàn)代和起亞集團工會對拖延降低小型卡車關稅大為不滿�，F(xiàn)代汽車公司工會在一份聲明中說,“這是一份侮辱性協(xié)議,等于接受特朗普先發(fā)制人阻擋韓國小型卡車(進入美國市場)的策略”。

　　【同時談匯率問題?】 

　　依照白宮官員的說法,韓美就修訂自貿協(xié)定達成一致以外,可能就防止韓國“為取得貿易競爭優(yōu)勢故意貶值本國貨幣”達成另一項協(xié)議。

　　韓聯(lián)社28日報道則援引韓國企劃財政部的說法,強調韓方是在美國財政部4月發(fā)布匯率報告以前與美國財政部官員商議相關事宜,與自貿協(xié)定談判是兩碼事。修訂版自貿協(xié)定不會包含與匯率相關條款。

　　報道說,韓美就預防“競爭性貨幣貶值”達成的協(xié)議將要求韓國增加外匯管控措施透明度,但沒有要求設立“執(zhí)行機制”。

　　美國財政部半年一次發(fā)布匯率報告。去年10月發(fā)布的報告中,美國政府把韓國列入?yún)R率政策“監(jiān)測清單”,沒有指認韓國為“匯率操縱國”。

　　美國有線電視新聞網(wǎng)(CNN)財經(jīng)網(wǎng)站報道,匯率條款不會出現(xiàn)在自貿協(xié)議文本中,不附帶設置“執(zhí)行機制”要求,想把后者寫入?yún)f(xié)議需經(jīng)過立法機構批準,過程冗長,不為雙方政府所樂見。所以,協(xié)商中的匯率條款不具備約束效力,雙方僅同意本著“真誠善意”原則制定匯率政策。

　　【快速談成背后】 

　　一些經(jīng)濟界人士認為,新版韓美自貿協(xié)定與現(xiàn)有版本相比沒有“大修”。凱投國際宏觀經(jīng)濟咨詢公司經(jīng)濟分析師克麗絲特爾·塔恩告訴CNN財經(jīng)網(wǎng)站,韓國出口商會松一口氣,因為現(xiàn)有自貿協(xié)定取消的關稅不會恢復。

　　CNN財經(jīng)網(wǎng)站報道,專家們認為韓美重談自貿協(xié)定耗費幾個月就有結果,比一般貿易談判所花時間短得多,有利于韓美作為“盟友”在朝鮮半島局勢敏感時期消除經(jīng)貿領域的潛在分歧。

　　另一方面,美國把自貿協(xié)定修訂內容與對韓國部分豁免鋼鋁關稅“掛鉤”。美國本月初宣布對進口鋼鐵和鋁產(chǎn)品分別征收25%和10%關稅。一些美國盟友獲得有條件“豁免”。

　　韓美同意,美國仍將對韓國鋁產(chǎn)品征收10%關稅,對大部分韓國鋼鐵產(chǎn)品免稅,免稅配額相當于2015年至2017年年均進口量的七成,超出部分按25%課稅。(沈敏)(新華社專特稿)