新華社鄭州5月22日電(記者 李鵬)站在加緊無砟軌道鋪設(shè)的鄭萬客專(鄭州至重慶萬州)潁河特大橋下,記者隨手一掃高鐵橋墩上的二維碼,標(biāo)號“潁河149#墩”的信息立刻出現(xiàn)在手機屏幕上。這些信息不僅包括墩身、承臺和樁基的參數(shù)和示意圖,還包括參建方、監(jiān)理方、技術(shù)和質(zhì)量等相關(guān)負(fù)責(zé)人的單位和名字。

　　“數(shù)字技術(shù)就像透視鏡,即使建成后,依然可以通過設(shè)備隨時查詢這些鋼筋混凝土構(gòu)件的內(nèi)部構(gòu)造數(shù)據(jù)。”負(fù)責(zé)項目施工的中鐵七局鄭萬客專項目部總工程師耿國永說,隨著許多數(shù)字化技術(shù)首次在鄭萬客專建設(shè)中運用,未來我國高鐵建設(shè)將越來越“透明化”。

　　耿國永說,“透明高鐵”區(qū)別于普通高鐵的一個基本特征是,線路上每一個鋼筋混凝土構(gòu)件都有一個“電子身份證”。在施工現(xiàn)場,記者看到,高鐵線路自地面向上依次為橋墩、箱梁、道床和軌枕,橋墩、箱梁和軌枕的“身份證”是二維碼,分別打印在墩身、箱梁內(nèi)壁和軌枕的枕體之上,用手機一掃便可識別。

　　箱梁和軌枕之間的道床關(guān)系時速350公里的高鐵行車安全,技術(shù)含量最高,施工精度和難度最大,“身份證”也最為特殊——埋在混凝土里的芯片。施工現(xiàn)場,施工工人一邊焊接道床的鋼筋骨架,一面在骨架上捆綁安裝一只橙色的、U盤大小的小盒子。

　　“盒內(nèi)是一張類似公交卡的射頻芯片,通過讀卡設(shè)備,甚至可以查詢道床的砂漿性能指標(biāo)以及灌注速度、溫度和濕度等施工細(xì)節(jié)。”中鐵七局鄭萬客專項目二分部書記王曉鶴說,按照要求,一段道床上要鋪設(shè)10根軌枕,而芯片必須綁定在第2根和第9根軌枕下的道床骨架上,平均6.4米就要埋一張。這意味著全長818公里的鄭萬客專全線將埋設(shè)近13萬張芯片。

　　王曉鶴說,數(shù)字化技術(shù)的運用不僅讓高鐵變得“透明”,也讓高鐵施工質(zhì)量更加安全。據(jù)介紹,除了“電子身份證”,首次在鄭萬高鐵投入運用的數(shù)字化技術(shù)還包括從建筑材料入場到最后完工的一整套施工信息化系統(tǒng),以確保工程質(zhì)量全程監(jiān)控。

　　王曉鶴的手機上就有監(jiān)控系統(tǒng)的終端。5月9日凌晨5時5分,王曉鶴手機里的警報聲就響個不停。“2.5方混凝土里面少了18公斤沙子,就被安裝在攪拌機上的傳感器發(fā)現(xiàn)了。”王曉鶴說,監(jiān)控系統(tǒng)的傳感器和工地的電子秤直接相連,并將數(shù)據(jù)直接錄入電子施工日志,“杜絕了工程質(zhì)量造假。”

　　耿國永說,數(shù)字化的“透明高鐵”施工也讓建筑企業(yè)節(jié)本增效。以高鐵箱梁預(yù)制中的預(yù)應(yīng)力張拉工序為例,以前張拉時需要至少4個工人施工,2人手工計算張拉精度,2人負(fù)責(zé)實時記錄數(shù)據(jù),“而自從運用數(shù)字化的自動張拉系統(tǒng)后,現(xiàn)在只需要1個人就可以完成。”