央視網(wǎng)消息：從農(nóng)村放牛娃到飛機總設計師，歐陽紹修逐夢而來、孜孜不倦；從運8系列飛機到研制預警機，歐陽紹修填補空白、為國爭光。

　　歐陽紹修從西北工業(yè)大學飛行力學專業(yè)畢業(yè)后，被分配到陜西漢中的中航工業(yè)陜飛集團，從事運8運輸機的改進設計工作。這個來自湖南農(nóng)村的小伙子一身干勁，很快就得到了同事們的認可，先后提出了改進運8飛機整體性能的一系列措施，從一名設計員成長為運8系列飛機研制的總設計師。

　　2015年9月3日，紀念中國人民抗日戰(zhàn)爭及世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年閱兵式上，在全世界的注視下，在八架空軍殲十戰(zhàn)機的護衛(wèi)下，由運8系列飛機為載機平臺，我國自主研發(fā)的某預警機呼嘯而來。盡管這幾架飛機掠過人們的視線只有短短幾十秒，但這幾十秒?yún)s凝結(jié)了幾十年來，中國預警機從無到有艱辛的發(fā)展歷程。

　　預警機被稱為現(xiàn)代戰(zhàn)爭中的“空中帥府”。進入21世紀后，按照新時期國防建設要求，中航工業(yè)陜飛集團把航空武器裝備的科研生產(chǎn)作為重大項目，其中預警機的研制更被視為“生命工程”。這一重任就落到了當時已是技術帶頭人的歐陽紹修肩頭。

　　1970年，我國改裝過一架“空警一號”預警機，但試飛了一次后，人們才發(fā)現(xiàn)，背了一個雷達的“空警一號”，在空中劇烈震動。飛機搖晃到駕駛員都無法控制。僅僅1年，“空警一號”的研制任務就被迫停止了。歐陽紹修和他的同事們感到了前所未有的壓力。由于技術的瓶頸和種種問題，運8飛機無法完全滿足集成預警雷達系統(tǒng)的要求。為了解決這個關鍵問題，接到任務的歐陽紹修卻走了一步誰都沒有想到的險棋——對運8飛機進行大改。

　　從螺旋槳到發(fā)動機等無數(shù)個部件都需要進行改進或者更換。他們用了8個月的時間，完成了兩到三年需要完成的圖紙設計、工裝設計和制造任務；進行了幾十項難度極大的大型試驗；只用1年時間就完成了樣機制造……這架預警機的研制創(chuàng)造了國內(nèi)諸多第一次。

　　盡管這一領域的技術、產(chǎn)品受到國外封鎖，困難重重，但歐陽紹修和他的團隊從不言棄。歐陽紹修說：“責任落在我們這一代人身上，就應該把它承擔起來。”可是，留給歐陽紹修的選擇只有兩個：一是盡可能維持原有飛機基礎，用最少的人力物力研制出一個達標的載機平臺；二是大幅度修改，研制出一架性能超強，可以持續(xù)使用的優(yōu)秀載機。歐陽紹修明白，改動一旦失敗，不僅帶來機毀人亡的重大損失，所有的努力也將付之一炬。作為總師，歐陽紹修堅定地選擇了后者。

　　在“預警機首飛前最緊張的一個多月里，歐陽紹修幾乎沒有離開過辦公室和研制現(xiàn)場。每天睡眠不足3小時的他，困了只能在車里靠一會兒。

　　隨著技術難題一個個突破，預警機的試飛時刻也一步步到來。在人們熱切的眼神和歡呼中，試飛成功了！隨后的幾年，歐陽紹修和他的團隊又先后攻克了一系列技術難題，把某預警機真正的打造成了一款先進的預警機。2009年10月1日，慶祝建國60周年國慶閱兵式上，歐陽紹修和他的團隊研發(fā)的某預警機，作為我國完全自主研發(fā)的中遠程預警機首次公開亮相，震驚世界！它創(chuàng)造了我國航空制造史上的七個第一，也讓中國成為世界上第五個有能力制造預警機的國家。

　　一切的成績來之不易，一切的成功又僅僅是個開始。如今，年過六十的歐陽紹修依然戰(zhàn)斗在科研一線，他立志要把運8系列特種飛機打造成中國的“大力神”，飛翔在全世界的各個角落。（材料來源：央視財經(jīng)《財經(jīng)人物周刊》）