【環(huán)球時報駐美國、德國特約記者 潘秋辰 陳圣源 青木 環(huán)球時報記者 杜海川 王會聰】為躲避歐盟對美報復(fù)性關(guān)稅，美國哈雷戴維森(簡稱哈雷)公司宣布將把部分生產(chǎn)線遷到國外，這激怒了美國總統(tǒng)特朗普。他先是抨擊哈雷“第一個舉白旗”，然后威脅說海外建廠將是哈雷的“末日”。自參加大選時起，特朗普便疾呼“美國優(yōu)先”，上臺后不久即宣稱“美國制造”必須回歸，他還曾公開強調(diào)哈雷是“美國制造”的榜樣。如今哈雷“落跑”，的確有些諷刺。有著100多年歷史的哈雷是美國最具代表性的企業(yè)之一，濃縮了美國一個世紀(jì)以來商業(yè)品牌的發(fā)展史，哈雷摩托堪稱“美國貨”的代表。過去30多年，除特朗普外，多位美國總統(tǒng)曾親自為哈雷站臺，它被賦予“美國精神”，民族主義自然也成為其品牌的一部分。但如今，在美國主動挑起的貿(mào)易戰(zhàn)中，哈雷成了犧牲品，而它也許只是第一個。

　　總統(tǒng)發(fā)脾氣背后的“交往”軼事

　　“哈雷戴維森，感謝你們，感謝你們在美國制造產(chǎn)品。”去年2月2日，美國總統(tǒng)特朗普在白宮接待哈雷公司的CEO及一眾高管、工會代表：“我尤其對鋼鐵工人和機械師來做客感到榮幸。這里誰是鋼鐵工人？你們本質(zhì)上都是，不是嗎？”

　　在特朗普因哈雷事件大發(fā)雷霆后，很多媒體提到他與哈雷的這段交集。當(dāng)時特朗普上任還不到半個月，當(dāng)這些來客騎著炫酷的哈雷摩托登場后，特朗普非常興奮，對著鏡頭稱贊哈雷是“美國真正的象征”(圖②)。由于哈雷公司總部所在地密爾沃基就在威斯康星州，他還表示要感謝威斯康星的民眾：“偉大的人民，了不起的人民，他們做到了(特朗普在該州選舉獲勝——編者注)。”

　　這次會面僅一年后，特朗普宣布對進口鋼鋁加征關(guān)稅，拉開一場混亂國際貿(mào)易糾紛的序幕，被他點名稱贊的哈雷成為歐盟反擊的顯著目標(biāo)。由于歐洲是哈雷在本土之外的第一大市場，哈雷作出前述決定。但對特朗普來說，這完全顛覆了他竭力打造的“美企楷�！毙蜗蟆�

　　復(fù)旦大學(xué)美國研究中心副主任宋國友對《環(huán)球時報》記者說，特朗普認(rèn)為自己一直在為以哈雷為代表的美國本土品牌浴血奮戰(zhàn)，想不到哈雷卻“跑了”，這讓他感情上接受不了。而且，特朗普的公信力可能因此受到傷害，他此前對產(chǎn)業(yè)工人和選民描繪的情況被證偽，所以有些惱羞成怒。

　　哈雷讓特朗普感到憤怒，不只因該企業(yè)本次的決定。之前哈雷曾宣布將在泰國建廠，理由是特朗普政府退出跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定(TPP)后，美國出口到泰國的摩托車要被征收高額關(guān)稅。

　　巧的是，特朗普28日將到威斯康星主持中國臺灣鴻海集團廠房的破土典禮，哈雷的總部就在附近。不少媒體估計特朗普將繼續(xù)“發(fā)炮”，而這會讓當(dāng)?shù)毓埠忘h高層特別是州長沃克尷尬。

　　沃克曾騎著哈雷摩托穿越全州，以推進當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)。2015年沃克參加總統(tǒng)選舉后，第一周的行程有一半與哈雷摩托商店有關(guān)。那年，在一場總統(tǒng)參選人辯論中，沃克稱，如果成為總統(tǒng)，他在特勤局的代號將是“哈雷”。沃克對哈雷摩托的熱愛遭到同為參選人的特朗普的嘲笑。特朗普當(dāng)選總統(tǒng)后，兩人修補關(guān)系，在特朗普參觀哈雷工廠的計劃流產(chǎn)后，沃克邀他乘哈雷摩托兜風(fēng)，然后有了哈雷公司高管的白宮之行。

　　實際上，特朗普本人也是哈雷的“粉絲”。美媒稱，特朗普當(dāng)選總統(tǒng)前家中有哈雷奢華重機車藏品，他還將一輛哈雷“鍍金戰(zhàn)車”放在紐約特朗普大廈展出。據(jù)美國《時代》網(wǎng)站報道，2016年大選期間，特朗普經(jīng)常談?wù)摴�雷公司，很多哈雷摩托愛好者是特朗普支持�?一個“飛車族”團體積極幫助特朗普競選團隊協(xié)調(diào)和組織競選活動，其中很多人都是哈雷的忠實客戶。

　　百年歷史積淀出的“民族品牌”

　　“寶貝，這不是一輛摩托車，這是一架直升機�！痹陔娪啊兜退仔≌f》中，布魯斯·威利斯有這樣一句臺詞，當(dāng)時他騎著一輛偷來的哈雷摩托。

　　成立于1903年的哈雷公司，經(jīng)歷了一個多世紀(jì)的沉浮與積淀，如今可以說是一個不折不扣的美國“民族”品牌。創(chuàng)立之初，哈雷摩托車因結(jié)實耐用，廣受歡迎。該品牌曾將農(nóng)村居民當(dāng)作重要客戶群，早期的廣告稱印第安農(nóng)民喜歡這種交通工具，因為其引擎噪音小，不會驚擾馬匹——這迥異于如今哈雷給人們的印象。

　　從1908年起，美國警方就成為哈雷的客戶。第一次世界大戰(zhàn)期間，哈雷因生產(chǎn)大量軍用摩托車而聲名大振(圖①)。上世紀(jì)20年代，哈雷賺了個盆滿缽滿，但大蕭條的到來對它造成巨大沖擊。幸運的是，二戰(zhàn)的爆發(fā)給它帶來了機遇。

　　二戰(zhàn)期間，哈雷公司夜以繼日地滿足來自美國及其盟國的訂單。專門研究反叛文化的人類學(xué)學(xué)者威廉·杜拉尼在其著作中稱，二戰(zhàn)結(jié)束后，美國退伍軍人紛紛購買哈雷摩托。遍布全美的“騎友俱樂部”讓老兵們彼此找到戰(zhàn)友的感覺，也給他們的平民生活注入興奮元素。此后，哈雷摩托與“反叛”聯(lián)系起來，逐漸成為一些影片中反叛形象的標(biāo)配。

　　上世紀(jì)六七十年代，日本摩托車大舉進入美國市場，并以迥異于哈雷的“好人”形象搶占市場份額。意外的是，本田等品牌的“好人”廣告攻勢反而增加了美國人對哈雷的好感。接下來，在同日本的競爭中，“保護哈雷”同“保護美國”畫上等號。

　　1982年，哈雷公司贏得一項反傾銷官司，促使時任美國總統(tǒng)里根向哈雷的日本競爭對手加征關(guān)稅。這為哈雷重新生產(chǎn)一些經(jīng)典車型贏得時間。1987年，哈雷公司要求里根政府取消對日本對手加征的關(guān)稅。同年，里根前往該公司的工廠參觀(圖③)。此后，美國總統(tǒng)參觀哈雷工廠似乎成為一個傳統(tǒng)，無論是克林頓，還是小布什，都有過此類行程。

　　過去幾十年，通過廣告、電影，哈雷成功塑造出哈雷騎士自由、不羈、獨立的形象。哈雷摩托的騎手雖然相對小眾，但他們來自各行各業(yè)�！皭蹏�”也是哈雷形象的一個元素，每年“國殤日”，40余萬摩托騎士在華盛頓舉行壯觀的“滾雷”游行示威。

　　盡管有這樣的輝煌和背景，哈雷依然身處困境。近年來，哈雷公司的銷售額不斷下降，本土市場萎縮。今年初，哈雷宣布將關(guān)閉堪薩斯城工廠，裁員數(shù)百人。而歐洲是哈雷最重要的增長市場。

　　德國科隆大學(xué)經(jīng)濟學(xué)者羅多夫?qū)Α董h(huán)球時報》記者表示，買哈雷摩托的歐洲人多是“嬰兒潮一代”和“X世代”，他們受美國文化影響很深。好萊塢電影《終結(jié)者》中阿諾德·施瓦辛格騎哈雷摩托的形象，在這兩代人中印象極其深刻。不過，歐洲的“哈雷一代”正在老去，哈雷在那里同樣面臨脫離年輕人的問題。

　　柏林的摩托車迷羅伯特對《環(huán)球時報》記者說，哈雷不僅是有錢人的最愛，更受摩托車黨的青睞。但哈雷在歐洲留下的是“守舊”的“老美國”形象，年輕人更喜歡來自歐洲和亞洲的電動或混合動力摩托。

　　眼下，哈雷公司正積極嘗試改善局面，去年宣布要將國際銷售份額提高到50%。而特朗普的“美國優(yōu)先”，與哈雷的未來規(guī)劃相背而行。

　　美國人的心情：有惋惜，有豁達

　　“哈雷，美國百年自由之精神”，美國學(xué)者約瑟夫·林奇曾撰文稱，或許20世紀(jì)的任何其他產(chǎn)品，都不會像哈雷摩托那樣被推崇為美國的象征之一。美國“石英”財經(jīng)網(wǎng)的描述更不客氣：“它表現(xiàn)出強烈的個人主義、放蕩不羈的精神和充滿野性的男子氣概。其如公豬嚎叫的巨響使人想起美國對反叛和‘反英雄’怪異的偏好�！�

　　“石英”網(wǎng)站的文章稱，哈雷的重要不局限于其是美國例外論的“符號”之一，哈雷經(jīng)歷了美國工業(yè)化、兩次世界大戰(zhàn)、大蕭條甚至幾場貿(mào)易戰(zhàn)，它為外界提供了了解美國制造業(yè)及社會變遷的素材，此類變遷曾使美國“偉大”，如今又使其處于貿(mào)易戰(zhàn)邊緣。

　　客觀來說，哈雷轉(zhuǎn)移部分產(chǎn)能對熱衷“美國制造”的人會造成一些沖擊。美國北達科他州《論壇報》采訪當(dāng)?shù)匾粋�哈雷摩托騎友俱樂部，一名會員表示，他不想看到美國工作外流，但他理解哈雷的選擇。《環(huán)球時報》記者隨機采訪了數(shù)名美國人，他們有的表示惋惜，但多數(shù)豁達。

　　六十多歲的沃特斯是一名老兵，也是“滾雷”摩托車隊的一員。每逢“國殤日”，他一定整裝前行，與數(shù)十萬來自全國各地的老兵一起騎著哈雷摩托車，匯聚到華盛頓。他說，他們把自己對生命和人生的感悟情懷全寄托在哈雷摩托車上。

　　基思是一名高中數(shù)學(xué)教師，他自覺對“美國制造”感悟很深，認(rèn)為它們質(zhì)量可靠，并列舉通用、林肯、凱迪拉克、道奇、福特等品牌。不過，他承認(rèn)人們的觀念轉(zhuǎn)變很快，更多美國本土品牌可能會消失或被收購。一名叫瑞德的家庭主婦說，她經(jīng)常從網(wǎng)上購物，方便又實惠，她知道很多產(chǎn)品不是“美國制造”，“但那又有什么關(guān)系呢？美國本土品牌需要生存，哪里適合就到哪里去，這是規(guī)律，不可抗拒”。

　　瓊斯女士是一家外貿(mào)公司的經(jīng)理，在她看來，復(fù)興“美國制造”僅僅是一個愿望，現(xiàn)實是美國的外來產(chǎn)品遠比本土品牌多，特別是生活日用品。“如果‘美國制造’要么成本太高，要么更新太慢，為什么還要用自己的短處去PK別人的長處呢？政府的政策如果沒能保住北極牌冰箱、通用公司洗衣機、惠而浦洗碗機等本土品牌，反而擾亂了國際貿(mào)易市場，那就得不償失了。”

　　在美國人心中，哈雷及前述汽車、家電品牌是最知名的“美國貨”，它們中有不少品牌被混亂的貿(mào)易紛爭殃及。宋國友說，除了哈雷摩托，美國汽車業(yè)是歷次貿(mào)易戰(zhàn)的主要波及對象。特朗普給外國產(chǎn)汽車加稅，以保護“總統(tǒng)座駕”凱迪拉克為代表的美國汽車品牌，但美國汽車廠商多是全球投資、全球生產(chǎn)，特朗普的關(guān)稅政策實則傷害了自己。

　　對于沒有贏家的貿(mào)易戰(zhàn)來說，哈雷的故事也許只是個開始。“我們需要更多的‘哈雷決策’”，德國《時代周報》26日的一篇文章稱，哈雷事件是對特朗普“石器時代保護主義”的警示。在歐洲，其他美國行業(yè)和公司也正成為目標(biāo)，比如化學(xué)品以及獲得大量政府合同的美國公司�！爱�(dāng)‘哈雷事件’變成‘哈雷現(xiàn)象’時，美國選民會讓特朗普回頭�！薄　　　　　　　　　�