停車難是都市通病，臺北也不例外。統(tǒng)計顯示，臺北市民上班平均花11分鐘找車位，下班回家找車位要花16分鐘。車位有限，“共享停車”就成了紓困希望。6月，臺北市交通局發(fā)出首張共享平臺停車登記證，共享停車在臺灣終于合法了。

　　停車難 謀共享

　　臺北市地窄人稠，停車一位難求。臺北許多街道的馬路牙子上刷著醒目的紅漆，顯得挺精神，但那代表的是“禁止停車”。車停在紅線區(qū)，就可能被警方拖走。停車難，成了臺北市民的煩心事。

　　據(jù)臺灣媒體報道，臺北一些熱門路段，哪怕三更半夜依舊車位難尋。有些車主沒辦法只好找犄角旮旯停，第二天一早說不定就看到車身出現(xiàn)了刮痕乃至凹陷。如果停車堵住了別人的店面或車庫入口，后果就更嚴(yán)重。臺北一名葉姓男子近日將家中兩部汽車停在警方勘查后認可的路段，卻因阻礙鄰居車庫進出而被告上法庭，不得不賠償了1.8萬元新臺幣。

　　城市空間已經(jīng)開發(fā)得差不多了，大量興建新停車場顯然不切實際。如此一來，時下熱門的共享停車?yán)砟睿�就成了解決問題的不二之選。所謂共享停車，就是讓本屬于個人或單位內(nèi)部的車位釋放出來，擇時對外出租，好讓車有位置停，車位主人有收入。

　　但這套方法說起來容易做起來難。2014年臺北市長選舉時，就有候選人在喊共享停車，但一直到今年6月，臺北市才給共享停車業(yè)者發(fā)出了第一張許可證，共享停車終于姍姍起步了。

　　有制度 有技術(shù)

　　目前，共享停車業(yè)者“Upark”已與臺北市信義區(qū)和松山區(qū)的兩棟民宅合作，預(yù)訂9月份開放第一波5個共享停車位。

　　此前，開放共享停車的制度障礙之一，是無法確定個人出租車位該以何種稅率交稅。臺北市對此作出規(guī)定，自用停車位在共享后，仍維持自用地價稅。

　　過去的另一個難點在于如何找到共享車位和確認車位開放時間，如今因為有了物聯(lián)網(wǎng)、手機APP等新技術(shù)，不再是難題。“Upark”代表黃世偉說，消費者可透過APP尋找空位并提前預(yù)約，到停車場后，智能停車鎖可透過APP自動放下，消費者不需和管理員聯(lián)系就可順利停車。離場時，APP也會自動計算停車時間，從信用卡自動扣款。

　　為了防止某些個人將自用車位完全商用，臺北市規(guī)定，家用或自用車位每天營業(yè)時數(shù)上限8小時。與此同時，為了確保住戶真的有開放共享車位，“Upark”則在合約中訂出下限，規(guī)定車位每個月起碼開放50個小時，且開放時間以早上8時到晚上8時最理想。

　　難點多 待破解

　　臺北市的共享停車才剛剛起步，理論上市場潛力不小。據(jù)統(tǒng)計，臺北市有近19萬個公共停車位，但屬于私有產(chǎn)權(quán)車位高達52.6萬個，有七成車位屬于私有車位，這些車位常常被花盆等障礙物阻絕他人暫停。可見供需關(guān)系客觀存在，只欠一個可信任的媒合平臺來促成共享停車。

　　不過，從大陸一些城市推共享停車的經(jīng)驗看，要真正落實還有不少難點。比如管理方面，有借方由于種種原因超時使用，而泊位車主反而無法停車的矛盾；心理方面，則存在對新鮮事物接受程度不一樣等情況；再就是對共享車位所獲收益的不敏感，很多車位擁有者不愿意為這點“小錢”給自己增添麻煩。

　　城市管理是臺北強項，或許臺北在不久的將來，可以在共享停車的管理方面給外界提供一些新的成功經(jīng)驗。（王平）