改革開(kāi)放四十年，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)輝煌發(fā)展的四十年。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，中國(guó)鐵路跑出了令人驚喜的加速度——作為一個(gè)“70后”的我，從時(shí)速幾十公里的綠皮車(chē)，到時(shí)速300多公里的高鐵，見(jiàn)證了改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)鐵路發(fā)展的歷程，目睹了中國(guó)鐵路不斷提速的進(jìn)程。

　　我是一名曾經(jīng)有過(guò)20多年軍齡的轉(zhuǎn)業(yè)軍人。從1991年12月參軍第一次坐綠皮車(chē)開(kāi)始，就與火車(chē)結(jié)下了緣。當(dāng)時(shí)的綠皮車(chē)，沒(méi)有空調(diào)、半開(kāi)窗戶(hù)、時(shí)速不到100公里，從四川廣安老家到山東兗州部隊(duì)，走走停停，坐了兩天兩夜，雖然一路上疲勞困頓，但那種興奮至今記憶猶新。

　　之后考入軍校，每年兩次假期，我也是坐這種綠皮車(chē)往返。不過(guò)坐火車(chē)的次數(shù)多了，便再?zèng)]有當(dāng)兵之初乘火車(chē)那股興奮勁兒了。首先是買(mǎi)票難。那時(shí)只能到火車(chē)站售票廳去買(mǎi)，要排很長(zhǎng)很長(zhǎng)的隊(duì)，還不一定買(mǎi)得到。趕上春運(yùn)，為了不誤假，不得不托“關(guān)系”買(mǎi)票；其次是上車(chē)難。有票不一定上得了車(chē)，因?yàn)槟菚r(shí)候車(chē)少人多，乘客像沙丁魚(yú)一樣人擠人，過(guò)道、廁所都是人，有時(shí)座位下、行李架上都躺著人，火車(chē)嚴(yán)重超載，火車(chē)到站也不一定停，或停車(chē)不開(kāi)門(mén)，很多人甚至直接從窗戶(hù)爬入；三是鮮有舒適度。記得有一年寒假，從南京站到襄樊，人擠人，挪腳都不行，上廁所也不行，車(chē)廂里混合著各種“獨(dú)特的”味道。

　　后來(lái)，又出現(xiàn)了紅皮車(chē)、藍(lán)皮車(chē)，速度越來(lái)越快、設(shè)備越來(lái)越好。2007年4月18日，首趟時(shí)速200公里動(dòng)車(chē)組列車(chē)在上海站始發(fā)，我國(guó)從此邁入高鐵時(shí)代。2008年10月，我從山東濰坊調(diào)入省會(huì)濟(jì)南工作，除了經(jīng)常往返兩地外，各種出差乘動(dòng)車(chē)、高鐵的機(jī)會(huì)也增多了。回想當(dāng)年坐綠皮車(chē)的一幕幕，跟現(xiàn)在坐動(dòng)車(chē)、高鐵比起來(lái)真是天壤之別。過(guò)去緊張排隊(duì)、“搶票”的境況結(jié)束了，現(xiàn)在動(dòng)動(dòng)手指就能訂票，還是實(shí)名制，“黃牛黨”也都失業(yè)了；過(guò)去綠皮車(chē)“慢慢游”、噪音大、環(huán)境差，現(xiàn)在想起來(lái)簡(jiǎn)直就是“活受罪”，如今乘動(dòng)車(chē)、坐高鐵，人人都有座位，溫度恒定，坐起來(lái)很舒適，可以說(shuō)是以前不敢想象的。從綠皮車(chē)“人在囧途”到高鐵“人在坦途”，人們的出行正經(jīng)歷著前所未有的巨變。中國(guó)高鐵、“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”正在一步一個(gè)腳印，讓國(guó)人自豪，讓世界贊嘆。

　　中國(guó)鐵路的變遷史，既是一部交通發(fā)展史，也是一部時(shí)代進(jìn)步史。中國(guó)鐵路的變化，是改革開(kāi)放四十年輝煌成就的縮影，始終伴著國(guó)家發(fā)展的鏗鏘腳步。數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)12.4萬(wàn)公里；2018年，隨著全國(guó)3038公里新建高鐵線路加入春運(yùn)，鐵路整體發(fā)送人數(shù)至少增加3000萬(wàn)人次，其中約6成是乘高鐵出行。日新月異的中國(guó)高鐵，實(shí)現(xiàn)著人民群眾對(duì)美好生活的向往。“八縱八橫”的中國(guó)高鐵，正承載著民族復(fù)興的中國(guó)夢(mèng)，繼續(xù)向前行進(jìn)！（中國(guó)青年網(wǎng)特約評(píng)論員 付彪）