上個月，北京朝陽區(qū)的趙明終于拿到了期盼已久的駕照。覺得自己的上路經(jīng)驗還不夠，于是他從網(wǎng)上找了一家提供汽車陪練業(yè)務(wù)的公司。沒想到駕駛經(jīng)驗沒怎么學(xué)到，虧卻吃了不少。“師傅剛開始很熱情，但沒多久就開始推銷額外消費，被我拒絕后馬上變臉。”趙明氣憤地說。

　　像趙明一樣，如今越來越多司機在拿到駕照后，傾向于找一個專業(yè)陪練，增加駕駛經(jīng)驗，確保行車安全。然而，記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盡管汽車陪練市場不斷發(fā)展成熟，但仍時有亂象發(fā)生，亟待規(guī)范。

　　新手上路難，汽車陪練興起

　　隨著生活水平的提高，買車的人越來越多。根據(jù)公安部最新統(tǒng)計，2017年新注冊登記汽車2813萬輛，同比增加2304萬輛，增長11.85%，創(chuàng)歷史新高。全國有7個城市的汽車保有量超過300萬輛，分別是北京、成都、重慶、上海、蘇州、深圳、鄭州，其中北京的汽車保有量位居第一，達564萬輛。

　　汽車越來越多地進入普通家庭，駕駛機動車已經(jīng)從一項職業(yè)轉(zhuǎn)變成為一門生活技能。旺盛的客戶需求使得周邊行業(yè)發(fā)展迅速，2000年前后，北京和上海等地就產(chǎn)生了專門從事汽車陪練的企業(yè)，在新手獨立上路前為其提供陪練服務(wù)。近年來，隨著駕照申領(lǐng)人數(shù)的增加，汽車陪練市場進一步升溫。記者在“58同城”上以“汽車陪練”為關(guān)鍵詞進行搜索，結(jié)果顯示，僅在北京市就有1137家店鋪提供相關(guān)服務(wù)，價格從每小時50元到160元不等。

　　“在駕校進行的主要是場地訓(xùn)練，實際的道路訓(xùn)練很少，特別是路況復(fù)雜的道路訓(xùn)練。雖然駕照拿到手了，但沒有實際道路的駕駛經(jīng)驗，自己開車上路心里并沒有底。”趙明說，之所以想找“汽車陪練”，主要是為確保自己從拿到駕照到獨立安全上路的平穩(wěn)過渡。

　　然而，在聯(lián)系了一家知名陪練公司，并得到其提供“通俗易懂多樣化教學(xué)”“一對一耐心指導(dǎo)”等承諾之后，趙明才發(fā)現(xiàn)，汽車陪練與他想象的并不一樣。

　　教練坐地起價，學(xué)員維權(quán)困難

　　經(jīng)過再三斟酌，趙明選擇了一款650元10小時自動擋的陪練項目。“客服態(tài)度很好，承諾包教包會。練車時，教練準(zhǔn)時到達指定地點，上車后檢查了我的駕駛證，感覺很正規(guī)。我便交了10小時的課時費，并簽了合同。”趙明回憶道。

　　但剛交完錢，趙明就后悔了。“沒幾分鐘教練說我車技不行，無法學(xué)650元的班，需要增加750元，升級成1400元的班。”趙明告訴記者，他沒有立即同意，之后教練就不再理他。兩小時后，教練在就近的地鐵站把趙明放下便駕車離去。“太坑人了，我坐了一個多小時地鐵才回到家。”

　　待第二次約車時，該公司客服人員告知趙明：“教練反饋說你的駕駛水平太差，給出兩種解決方案：一是再練習(xí)一次，看是否有所提高，再決定繼續(xù)與否；二是退款并扣40%的違約金。”

　　“我要是駕駛水平好的話還找陪練干什么？”趙明氣憤地說。因為之前沒讓公司開具正規(guī)發(fā)票，他深感維權(quán)無望，無奈之下選擇了退款。“練車倆小時，總共花費338元，相當(dāng)于每小時169元。”

　　記者了解到，有類似經(jīng)歷的消費者不在少數(shù)。家在北京的王麗萍已有3年駕齡，去年因懷孕一年沒開車。今年重新開車上路前，她想再練練側(cè)方停車和倒車入庫，就從某家公司約了自動擋陪練項目，價格為80元一小時。

　　“我開了沒多久，教練就說我是零基礎(chǔ)，需要‘深度培訓(xùn)’，掏出一張‘培訓(xùn)詳單’，讓我簽字交錢，培訓(xùn)費是1400元10小時。”王麗萍說，她很快就意識到這是公司的套路，便婉言拒絕了。

　　缺少相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，亟待政策規(guī)范

　　“現(xiàn)在網(wǎng)上報價10小時500元~700元的基本都是騙子，先低價哄你上車，然后再用各種理由加價。”一位從事汽車陪練的教練介紹，陪練一小時的油錢和教練工資應(yīng)該在50元左右，加上車的保養(yǎng)、維修、保險、折舊等費用，正常練車的價格應(yīng)該是100元一小時左右。“學(xué)員在選擇陪練公司或項目時，一定不能圖便宜。”

　　除了低價陷阱，記者發(fā)現(xiàn)，市場上有不少陪練教練用私家車充當(dāng)教練車，而且很多教練沒有相應(yīng)的教練資格。有陪練教練向記者表示，“技術(shù)過硬就行，證件不重要。”

　　據(jù)了解，目前汽車陪練行業(yè)處于“無主管單位，無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，無準(zhǔn)入門檻”的“三無”狀態(tài)。有業(yè)內(nèi)人士表示，與駕校教練不同，國家目前還沒有“汽車陪練”這一職業(yè)的相關(guān)培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)和資格證，大多數(shù)提供陪練服務(wù)的人員僅持有駕照，因此很難確定教練究竟有無陪駕資質(zhì)。

　　鑒于不少陪練業(yè)務(wù)通過網(wǎng)絡(luò)渠道進行發(fā)布，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，行業(yè)應(yīng)該在線上建立完善的客戶評價機制。“建立完善的用戶評價機制和教練評分系統(tǒng)，是汽車陪練行業(yè)的一個重要突破口。”一家陪練公司的經(jīng)理向記者表示。但記者發(fā)現(xiàn)，目前，“58同城”搜索結(jié)果前幾頁的汽車陪練店鋪，均有上萬的訪問量，但客戶評論卻都只有寥寥幾條。

　　對于行業(yè)監(jiān)管問題，西南政法大學(xué)民商法學(xué)教授譚啟平表示，有關(guān)部門應(yīng)盡快出臺相關(guān)政策，對陪駕陪練行業(yè)予以規(guī)范。“例如，公司需要多少注冊資金，有多少駕駛?cè)藛T，駕駛?cè)藛T需要具備什么資質(zhì)，陪駕服務(wù)協(xié)議中應(yīng)包括哪些條款，都應(yīng)得到政策的規(guī)范和明確。”