港珠澳大橋通車，一橋飛架三地，改變了時空。

　　10多年前，有人要從香港到珠海參加活動，怎么走？查了一下，走陸路三四個小時、水路1個多小時，還不包括兩頭接駁的時間。最后決定，先坐船到澳門，再過關到珠海，至少還熟門熟路，時間靈活。

　　10多年后，全長55公里，中國建設史上里程最長、施工難度最大的跨海橋梁港珠澳大橋橫空出世，香港到珠海只需20到30分鐘的車程，并首次實現珠海、澳門與香港的陸路對接。當人們還在盤點這項“超級工程”創下了多少“世界之最”時，“住在珠海、娛樂在澳門、購物在香港”的廣告已經出爐，正在深圳前海創業的香港青年小林則盤算著，在前海搞研發，在深圳工廠生產，珠海等成本較低的地方可以做銷售和后臺支持，總公司依然設在香港……

　　要想富先修路。港珠澳大橋的通車，打通了大灣區的東西兩軸，填補了短板，使整個區域的發展更加均衡，大灣區內資金、人員、物流等生產要素的流通將更加方便，其影響將輻射至整個珠三角，帶來的商機十分可觀。港珠澳大橋本身是很好的旅游景點，相信大橋通車將促成更多的“珠三角+港澳”旅行線路出爐，港澳旅游業人士對即將到達的人流正翹首以待。

　　隨著廣深港高鐵、港珠澳大橋等跨境項目的完成，大灣區“一小時生活圈”已經成形，改變了大灣區的時空概念，拉近了城市間的距離，縮短了心理距離，更有利于港澳青年融入國家發展大局，到廣闊天地中尋找更多更大的機遇。香港有識之士認為，隨著大灣區更加成熟，釋放的潛力只會更大。

　　更重要的是，港珠澳大橋等跨境工程的建成，對港澳的未來發展將起到加速器的作用。就拿香港來說吧，日前，特首林鄭月娥發表題為“堅定前行，燃點希望”的2018年施政報告，其中“明日大嶼”愿景備受關注。但如果目光只盯著“填海”“解決土地供應”等問題，格局未免小了點。把大嶼山放在粵港澳大灣區發展的大盤子中，才能體會特區政府的戰略眼光和良苦用心。大嶼山是香港機場所在地，與珠三角西部相鄰，港珠澳大橋的香港起點正位于大嶼山，梁振英和林鄭月娥前后兩任特首都有志于將大嶼山打造為香港通往世界各地和大珠三角地區的“雙門戶”。

　　世紀工程托起美好愿景，大灣區未來精彩可期。

　　《 人民日報 》（ 2018年10月25日 20 版）