德中經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)顧問委員會(huì)主席施密茨(右一)正在新聞發(fā)布會(huì)上發(fā)言。圖片來源：德國之聲網(wǎng)站報(bào)道截圖

　　專利的數(shù)量往往能夠反映一家公司，以及一個(gè)國家的創(chuàng)新能力。近年來，中國企業(yè)申請(qǐng)的專利數(shù)量以及在高科技創(chuàng)新方面取得的進(jìn)步令世人矚目。德國商界人士表示，這其中蘊(yùn)含許多合作共贏的機(jī)會(huì)。

　　據(jù)德國之聲網(wǎng)站11月19日?qǐng)?bào)道，中國希望到2050年成為關(guān)鍵行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，中國需要充分發(fā)揮其創(chuàng)新能力。這個(gè)亞洲巨人正在朝著這個(gè)目標(biāo)大步邁進(jìn)。

　　文章稱，抄襲別人的技術(shù)在中國已經(jīng)成為歷史，中國逐漸擺脫“山寨”標(biāo)簽。自2011年以來，中國一直是全球申請(qǐng)專利數(shù)量最多的國家。2016年，中國專利的申請(qǐng)數(shù)量超過了美國、歐盟、日本和韓國的總和。

　　華為和中興兩家中國企業(yè)雄踞專利申請(qǐng)榜前兩位。圖片來源：世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織（WIPO）官網(wǎng)截圖

　　攜手創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)共贏

　　在15日召開的德中經(jīng)濟(jì)合作研討會(huì)上，德中經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)顧問委員會(huì)主席安德烈亞斯·施密茨（Andreas Schmitz）非常明確地指出，“德中兩國的經(jīng)濟(jì)緊密契合，因此，德國經(jīng)濟(jì)的好壞，如今也與中國經(jīng)濟(jì)的景氣程度密切相關(guān)。”

　　科隆商會(huì)主席維爾納·格約爾格(Werner G？rg)也表示，在當(dāng)前的全球貿(mào)易環(huán)境、產(chǎn)業(yè)鏈分工之下，德中兩國之間有著非常廣闊的合作機(jī)會(huì)，其中也包括以往兩國尚未展開合作的領(lǐng)域，比如創(chuàng)新。

　　德國科思創(chuàng)可持續(xù)發(fā)展部門主任韓思樂博士（Dr. Christian Haessler）對(duì)此表示認(rèn)同，他曾經(jīng)擔(dān)任這間脫胎于德國拜爾集團(tuán)的高科技企業(yè)的聚合物研發(fā)中心負(fù)責(zé)人，該研發(fā)中心就位于上海。他介紹說，中國在創(chuàng)新領(lǐng)域已經(jīng)大步追趕，過去，我們看到很多技術(shù)從德國轉(zhuǎn)移到中國，“但現(xiàn)在，我們有了一支同樣具有創(chuàng)新精神的中國團(tuán)隊(duì)”。

　　韓思樂認(rèn)為，德國和中國不應(yīng)被視為研發(fā)領(lǐng)域的競爭對(duì)手，而應(yīng)以一種完美的方式互補(bǔ)，把兩個(gè)國家的優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來非常重要。他指出，德國仍然是一個(gè)“了不起的科技國家”，擁有為工業(yè)服務(wù)的現(xiàn)代基礎(chǔ)設(shè)施，而中國則“快速，靈活，務(wù)實(shí)”。

　　中國從模仿者到創(chuàng)新者的道路。圖片來源：德國之聲網(wǎng)站報(bào)道截圖

　　合作是可行的。中國延鋒汽車內(nèi)飾(Yanfeng Automotive Interiors)于2018年初在德國諾伊斯（Neuss）創(chuàng)建了一家創(chuàng)新中心。該中心的負(fù)責(zé)人趙彥明(音)說，德國北萊茵威斯特法倫州（創(chuàng)新中心所在地）提供了有利的研究環(huán)境，公司能夠充分利用附近研究所和大學(xué)的人才。

　　趙彥明說，她的團(tuán)隊(duì)成員都是德國人。“我們立志成為世界領(lǐng)先的汽車內(nèi)飾供應(yīng)商。”她補(bǔ)充稱，中國在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，但德國在材料科學(xué)領(lǐng)域仍處于領(lǐng)先地位。

　　延鋒內(nèi)飾專注于面向未來的汽車內(nèi)飾，另一家中國企業(yè)蔚來汽車（NIO）希望打造未來的汽車。它的研究重點(diǎn)是自動(dòng)駕駛，這家僅有4年歷史的初創(chuàng)公司希望利用硅谷的技術(shù)、慕尼黑的設(shè)計(jì)和中國的資金，向特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　蔚來汽車公關(guān)主管Philipp Kemmler-Erdmannsdorffer說：“在中國，我們有更多的試驗(yàn)和測試條件，”他說，這意味著創(chuàng)新會(huì)得到更大的推動(dòng)。“我們使用這種方法來獲得合適的車輛材料和各種數(shù)字解決方案。”

　　“鼓勵(lì)把技術(shù)交給中國人”

　　德國電力能源企業(yè)Orcan的首席財(cái)政官沃爾夫?qū)�·布蘭德（Wolfgang Brand）認(rèn)為，德國企業(yè)之所以無須擔(dān)心技術(shù)流失，是因?yàn)橹袊�科學(xué)家以及工程師本身就具備相當(dāng)強(qiáng)的創(chuàng)新能力。即便是從德國這邊流入中國的技術(shù)，他們一旦吸收之后，很快就能在其基礎(chǔ)之上研發(fā)出更好的技術(shù)，整個(gè)公司受益匪淺。他強(qiáng)調(diào)，德國研發(fā)人員不僅僅應(yīng)該向中國同行學(xué)習(xí)這些再開發(fā)技術(shù)， “也應(yīng)該學(xué)習(xí)他們勇于試錯(cuò)的工作模式：當(dāng)遇到一條小河時(shí)，德國工程師往往花費(fèi)幾個(gè)月時(shí)間規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建造一座小橋，而中國工程師早已卷起褲腿、摸著石頭過了河。”

　　科思創(chuàng)的韓思樂說，科思創(chuàng)非但不擔(dān)心德國企業(yè)的技術(shù)流失，相反還鼓勵(lì)在創(chuàng)新研發(fā)合作時(shí)，讓技術(shù)在德中之間互相流動(dòng)，“這也是因?yàn)椋�今后�?huì)有很多重要的新技術(shù)由中國那邊的人才首先研發(fā)出來。”

　　韓思樂表示，該公司在上海的研發(fā)部門，每年都有3%到5%的研發(fā)人員離職。不過，他并不擔(dān)心這會(huì)導(dǎo)致重要技術(shù)流入競爭對(duì)手之手，“一方面，我們擁有專利保護(hù)、競業(yè)限制等法律手段；另一方面，許多離職的員工其實(shí)去了我們的上游或者下游企業(yè)，他們了解我們的技術(shù)，反而更好地方便我們與產(chǎn)業(yè)鏈上下游銜接。”

　　保護(hù)創(chuàng)新

　　無論在德國還是中國取得突破，新技術(shù)都必須得到保護(hù)。中國的專利申請(qǐng)數(shù)量不僅激增，專利侵權(quán)訴訟也越來越多。據(jù)律師托馬斯·埃舍爾(Thomas Escher)說，99%的訴訟都涉及中國公司之間的糾紛，這表明中國公司對(duì)國內(nèi)司法系統(tǒng)有信心。

　　中國政府今年2月首次明確提出“保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)就是保護(hù)創(chuàng)新”的國家戰(zhàn)略理念。意在通過知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)進(jìn)一步激發(fā)全社會(huì)的創(chuàng)新熱情，不斷增強(qiáng)中國經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新力和競爭力，實(shí)現(xiàn)向高質(zhì)量發(fā)展的跨越。

　　過去10年間，中國一直將創(chuàng)新視為重要的目標(biāo)之一。這讓中國企業(yè)提交的中國專利申請(qǐng)數(shù)量不斷增長，成為中國企業(yè)走向國際市場的重要基礎(chǔ)。

　　（編輯：齊磊 劉世東）