今年8月，京津城際鐵路運(yùn)營已滿10周年，累計安全發(fā)送旅客2.5億人次，相當(dāng)于將北京、天津的3600萬常住人口運(yùn)送了3個來回，也相當(dāng)于每天減少逾1.7萬輛汽車在京津間穿行，減少二氧化碳排放168.5萬噸。

　　誰又能想到，10年前，京津城際鐵路的開通是多么不易。

　　“那時候誰能想到高鐵會給中國人出行帶來這么大改變！我們建設(shè)者幾乎是從零開始，白天興奮又忐忑，晚上常常睡不著覺，每天要解決各種新問題。大家都知道，京津城際模式將是中國高鐵的樣板工程。”2005年7月，全長約120公里的京津城際鐵路正式開工，如今已是中國鐵建十四局房橋公司總工程師的周兆春，當(dāng)時擔(dān)任京津城際的項(xiàng)目經(jīng)理。

　　本世紀(jì)初，我國鐵路發(fā)展備受期待：世界范圍內(nèi)，高速鐵路已經(jīng)成為10多個國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)騰飛助推器，而我國鐵路裝備水平僅相當(dāng)于發(fā)達(dá)國家上世紀(jì)70年代的水平，嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。鋼鐵大動脈建設(shè)需要快一些，再快一些。

　　一場自主創(chuàng)新“大會戰(zhàn)”圍繞著高鐵悄然開啟。來自不同行業(yè)、院校、企業(yè)的近百名教授和研究員、960余名高級工程師、5000余名工程技術(shù)人員參與，不僅使高速鐵路融入了各行各業(yè)的智慧，也帶動了相關(guān)理論與技術(shù)研究的騰飛。

　　2008年8月1日12時35分，隨著C2275次列車從北京南站緩緩駛出，我國首條高速鐵路——京津城際鐵路正式通車。以世界鐵路最高速度運(yùn)營的京津城際鐵路，不僅成為我國的一張新名片，也為我國開啟了嶄新的高鐵時代，使我國一舉成為世界上第四個系統(tǒng)掌握時速300公里高鐵技術(shù)的國家。

　　10年來，京津城際每日開行列車數(shù)量從最初的47對增至現(xiàn)在的108.5對，增長了1.3倍。“京津城際鐵路真正改變了京津兩地居民生活、工作、交流、旅游的方式。”首趟京津城際C2275次列車的乘務(wù)員、如今天津客運(yùn)段京津城際車隊的列車長李雪倩見證了京津城際鐵路的飛速發(fā)展。

　　京津城際鐵路只是我國高鐵飛速發(fā)展的起點(diǎn)。跨越塞北風(fēng)區(qū)，蜿蜒嶺南山川，馳騁東北雪海，穿梭江南水鄉(xiāng)，我國的高鐵路網(wǎng)越織越大，車次越開越密，“說走就走的旅行”越來越多。截至2017年底，我國高速鐵路營運(yùn)里程達(dá)2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%，穩(wěn)居世界第一。

　　《 人民日報 》（ 2018年12月02日 04 版）