快遞員生存現(xiàn)狀：時(shí)間都是按秒計(jì) 收入低無保障

　　快遞員生存現(xiàn)狀：時(shí)間都是按秒計(jì) 收入低無保障事故責(zé)任自負(fù)

　　“雙十一”購物盛宴剛結(jié)束，“雙十二”電商節(jié)緊接著來臨。包裹量快速劇增，對快遞行業(yè)又是一次挑戰(zhàn)。

　　《證券日報(bào)》記者在部分快遞站點(diǎn)了解到，“雙十一”的快遞還沒有被送完，“雙十二”的快遞又堆積起來，快遞小哥更是連軸轉(zhuǎn)。

　　“這幾年大件越來越多，買家的購物習(xí)慣也正在改變，他們越來越喜歡在網(wǎng)上購買家電類的大件產(chǎn)品，對電商更加信賴。這就對我們快遞員要求更高。送快遞，是個(gè)體力活，更是腦力活。”快遞員小張坐在電動(dòng)車上傻笑著，露出幾顆小虎牙，電動(dòng)車是他在北京唯一的家當(dāng)。

　　一輛電動(dòng)三輪車，承載著多少人的期盼。然而在這背后的是冒著風(fēng)雨、受著嚴(yán)寒、頂著烈日的快遞小哥的辛勤勞作，他們常常風(fēng)餐露宿、披星戴月，奔波在車水馬龍的城市間。

　　上門服務(wù)中售后占比約30%

　　“在我看來，快遞員，是個(gè)不起眼的職業(yè)，但現(xiàn)在的生活里還真缺不了他。”小張說。

　　每天早晨5點(diǎn)多，小張就起床了。早早地趕到單位，他必須將貨盡快分揀出來，避免人流高峰期。“早上貨車來了，貨被卸下后，我就要對當(dāng)天早上的件挑選、分揀，拿掃碼槍給上午要派的件掃碼，還要去電腦上查詢未派的件、漏掃的件，重新掃碼派送。”

　　早上的程序是最繁瑣的，如果不早早起來干，小張一天工作的整個(gè)流程都得拖延，這意味著他會(huì)更晚下班。

　　“分揀、裝貨，都是有技術(shù)含量的，也有技巧的，如果安排的好可以大大提升派送效率。”一般小張會(huì)按照今天要走的小區(qū)路線，在他的小車上排好貨品放置的順序。

　　挨家挨戶的跑，耗費(fèi)的是體力。而對于小張來說，最煎熬的，是心力的消耗。

　　“快遞員沒有周末，不敢放假。因?yàn)榉偶倬鸵馕吨�拿錢少了。”平時(shí)小張一個(gè)月休息一到兩次，掰著指頭數(shù)日子。別人的節(jié)假日，就是他們最忙的時(shí)候。“休息的多，掙的就少。快遞行業(yè)太累，體力勞動(dòng)還好，主要是心累。”

　　應(yīng)對客戶的不同要求，也是小張的工作之一。形形色色、各種脾氣的買家，小張都遇到過。客戶要求在一定時(shí)間內(nèi)送達(dá)的要求，往往會(huì)打亂他原本排好的路線和計(jì)劃，大大增加他的工作時(shí)間。時(shí)常需要應(yīng)對買家各種無理要求，讓小張感到非常疲憊。“大部分買家還是理解的，如果不方便接收都要求放在門口，但也有的要求在規(guī)定時(shí)間內(nèi)送達(dá)的，我們只能盡量滿足。”

　　電商平臺(tái)的售后也時(shí)常需要小張上門，售后在他工作中占據(jù)很大的比重。因?yàn)楫a(chǎn)品可以七天之內(nèi)無理由退貨，賣家退換貨的比例很高，部分買家還會(huì)把二手貨讓平臺(tái)進(jìn)行回收，小張就要負(fù)責(zé)上門取件。“售后在上門服務(wù)中占比20%-30%。”小張說。

　　在大部分快遞公司中，快遞員的收入，多是以底薪加提成方式來計(jì)算的。快遞員在送件的同時(shí)也可以對所負(fù)責(zé)的片區(qū)進(jìn)行攬件業(yè)務(wù)，這就是通常所說的上門取件，收1件的提成大約是三四元。

　　“一不留心，就會(huì)被扣錢，如果出現(xiàn)丟件，我們就要自己掏腰包，我們真是風(fēng)一樣的男子，活在‘刀尖’上。”小張自嘲道。

　　提供五險(xiǎn)一金是少數(shù)

　　沒有保障，也是大部分快遞員面臨的現(xiàn)狀。

　　目前，部分快遞公司沒有給快遞員交五險(xiǎn)一金，更別提意外險(xiǎn)等安全保障了。工傷保險(xiǎn)的缺失，讓風(fēng)里來雨里去、穿梭在大馬路上的快遞員只能自己格外小心，如果出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)，也只有自己承擔(dān)。

　　雖然累，但快遞是小張喜歡干的工作，況且掙錢比老家掙得多。前幾年，小張回老家娶了媳婦，如今老婆、孩子都在外地，小張每個(gè)月把掙的錢中的一半寄回家。“在北京比在老家掙得多，不過開銷也大。一個(gè)月掙七八千，減去房租、吃喝也就剩下三四千，基本都寄回家。”

　　小張說，這幾年轉(zhuǎn)崗和辭職的同事特別多，自己再干幾年，跑不動(dòng)了，也要回老家，找個(gè)穩(wěn)定的工作，安穩(wěn)過日子。“到時(shí)候把車賣了，回家，多陪陪孩子。”

　　快遞爆倉事故多

　　與小張主送的片區(qū)在北五環(huán)外不同的是，小羅主要負(fù)責(zé)的片區(qū)是在北三環(huán)附近。由于人口密集，小羅每天的工作量都要比小張大得多。

　　“我每天工作時(shí)間在10小時(shí)-12小時(shí)，平均一天要派送100件左右的快遞，輕松時(shí)候大約70件-80件，每天70%的時(shí)間都在收送派件的路上，路口窄，各種繞彎子。負(fù)責(zé)商務(wù)樓的同事要送220件左右，一件的提成從5毛到1元不等。”

　　提到剛剛過去的“雙十一”，小羅一臉愁容。“要說我們最怕的，那就是‘雙十一’了。”

　　“‘雙十一’通常持續(xù)一周的時(shí)間，我早上4點(diǎn)多就得起，回去就已經(jīng)夜里12點(diǎn)，回去躺下就睡，累的不想動(dòng)。白天有時(shí)間就吃，沒有就算，吃飯肯定是不定時(shí)的。自己買點(diǎn)零食備上點(diǎn)，實(shí)在餓了墊巴墊巴。”

　　長期不規(guī)律的飲食習(xí)慣導(dǎo)致了小羅有了腸胃病，小羅說，大部分同事都與他同樣，有腸胃炎。工作時(shí)間長、強(qiáng)度大，為了趕時(shí)間，大部分快遞員的午餐是在外面買飯吃或者干脆不吃。

　　“累了，中午回站點(diǎn)等貨時(shí)候能睡就睡，不能睡就玩玩手機(jī)。現(xiàn)在冬天冷，在站點(diǎn)也沒法睡。”一般貨車分早上和下午兩次到達(dá)站點(diǎn)，上午送完件的小羅，會(huì)在下午3點(diǎn)-4點(diǎn)回到站點(diǎn)繼續(xù)分揀下午要送的件。

　　“在站點(diǎn)等車來之前，我們要做一些打包的工作，貨車到了，我們繼續(xù)掃碼、裝車、送貨，遇到‘雙十一’，我們通常會(huì)送到晚上9點(diǎn)、10點(diǎn)，快遞經(jīng)常還會(huì)積壓到第二天。實(shí)在忙不過來，讓親戚朋友來幫幫忙，給他們些提成。”

　　對于小羅來說，“雙十一”繁忙的一周過完后，他才能休息一天，恢復(fù)下體力，而“雙十二”的來臨，讓他們很快又得投入“戰(zhàn)斗”。“‘雙十一’購物時(shí)間在這兩年明顯拉長，忙碌至少需要一周的時(shí)間；‘雙十二’一般主要忙一天；‘6·18’要忙3天-4天。”

　　高峰期，快遞點(diǎn)的貨物堆積如山，光是分揀工作就讓人崩潰。

　　快遞量的突然大增，人力跟不上，讓站點(diǎn)經(jīng)常出現(xiàn)爆倉現(xiàn)象。“在這樣緊張的時(shí)期，還經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)丟件的現(xiàn)象，而一旦丟失，損失都是由我們自己負(fù)責(zé)。錯(cuò)件、取錯(cuò)件，都算我們自己的，自己要掏腰包的。”一旦出現(xiàn)丟件，小羅要承擔(dān)買家相應(yīng)的損失，而這價(jià)值是無法估計(jì)的，甚至有可能是無法估量的，這是小羅最不愿意看到的。

　　快件大部分綁在電動(dòng)車的尾部，經(jīng)常堆積成小山，小羅要送的快件通常量較大，過多過重的件或貨物，經(jīng)常讓電動(dòng)車變成蹺蹺板，而這非常容易發(fā)生事故，特別是在大風(fēng)和雨雪天氣，車輛追尾也偶爾會(huì)發(fā)生。

　　“我們多耽誤一分鐘，客戶就多等一分鐘，快遞員的時(shí)間都是按秒算的。”說完，小羅就匆匆地走了，噠噠噠聲響起，小羅和他的電動(dòng)車很快消失在人群中。

　　■本報(bào)記者 賈 麗