央廣網(wǎng)北京1月29日消息（記者宋雪）又是一年春運(yùn)到，北京西站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心大廳內(nèi)一片繁忙的景象。2019年春運(yùn)全國鐵路預(yù)計(jì)發(fā)送旅客4.13億人次，日均發(fā)送1033萬人次，同比增加8.3%。記者在節(jié)前客流高峰到來之際來到北京地區(qū)客流量最大的火車站——北京西站，探訪繁忙春運(yùn)背后的“指揮官”。

　　北京西站安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心（以下簡稱指揮中心）總面積為420.2㎡，于2018年11月底開始籌劃建立，2019年1月15日正式投入運(yùn)營。指揮中心廳分為內(nèi)外兩部分，外部為會(huì)議室，用于交接班等日常會(huì)議。發(fā)生緊急情況后，車站領(lǐng)導(dǎo)班子會(huì)立即到此指揮現(xiàn)場作業(yè)。在會(huì)議室記者看到，會(huì)議桌上設(shè)有一個(gè)秘書席，秘書席通過平板電腦既可操作展示大屏和輔助屏上的顯示內(nèi)容，還可將應(yīng)急指揮所需內(nèi)容投放到會(huì)議室大屏幕上，使應(yīng)急指揮工作的精確、及時(shí)。會(huì)議室與操作室之間由電霧玻璃分隔，兼顧了重要會(huì)議的保密性和作業(yè)盯控的直觀性。

　　指揮中心工作人員李春航向記者介紹，指揮中心現(xiàn)有干部職工33人，指揮中心的工作內(nèi)容包括對全站的行車組織進(jìn)行調(diào)度指揮、對全站客運(yùn)區(qū)域的作業(yè)進(jìn)行協(xié)調(diào)與命令發(fā)布、檢測檢修全站設(shè)備設(shè)施、對全站客票發(fā)售情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)整合等。

　　成為鐵路運(yùn)輸“指揮官”需要什么特質(zhì)？“首先就是一定要嚴(yán)謹(jǐn)，我們傳達(dá)的每一個(gè)數(shù)據(jù)比如日期、車次等都與旅客日常的出行息息相關(guān)，如果發(fā)生一點(diǎn)問題，不僅導(dǎo)致旅客出行體驗(yàn)差，甚至有可能影響旅客的出行安全�！崩畲汉秸f。

　　指揮中心內(nèi)部操作廳的大屏幕上集中了多項(xiàng)數(shù)據(jù)。大屏左邊上方是車站六個(gè)主要進(jìn)站口的客流排隊(duì)時(shí)間，排隊(duì)時(shí)間的觀測是通過WIFI探針，探測一定范圍內(nèi)手機(jī)發(fā)出的信號以及信號通過該范圍的最長用時(shí)實(shí)現(xiàn)。

　　中間是站內(nèi)人員分布圖，不同的顏色代表不同的候車室，站內(nèi)總?cè)藬?shù)是通過客票系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)車票售出情況，再加上分析旅客進(jìn)展行為特點(diǎn)得出的，下方是不同候車室客流密度和預(yù)警情況，客流密度是通過不同列車的售出票額統(tǒng)計(jì)、旅行為分析以及WIFI探針共同得出的。客流密度預(yù)警分為四個(gè)等級，1200人一下為綠色，1200人至1600人為黃色，1600人至2000人為橙色，2000人以上則為紅色。

　　大屏中部為當(dāng)日列車作業(yè)情況展示，包括列車基本信息（車次、發(fā)到時(shí)刻、終到或始發(fā)站）、客運(yùn)作業(yè)信息（候車室、檢票口、站臺(tái)、出站口等）在內(nèi)的作業(yè)情況都會(huì)一一展示。其中，重點(diǎn)任務(wù)列車的信息會(huì)在表中整行標(biāo)亮，晚點(diǎn)列車的晚點(diǎn)情況以紅字顯示具體晚點(diǎn)時(shí)間。

　　李春航向記者介紹，“如有需要重點(diǎn)關(guān)注的列車，我們會(huì)將其投放到表格最上方的關(guān)注欄中，這樣會(huì)使觀測更加清晰和直觀�！苯�三年北京西站春運(yùn)旅客日發(fā)送量對比圖也會(huì)在大屏右邊上方呈現(xiàn)，下圖則會(huì)滾動(dòng)展示所有候車室內(nèi)的溫濕度變化。

　　和很多鐵路人一樣，春運(yùn)期間李春航和同事們也會(huì)更加繁忙。“春運(yùn)開始了，全國鐵路都為了能讓更多旅客平安回家增加臨客。春運(yùn)期間我們的夜班可能會(huì)增加十到二十幾趟車。工作量上去了，但不管多苦多累，我們多會(huì)提起120分的精神來面對每天的工作，以保障旅客出行安全。”這是李春航的心聲，相信也是春運(yùn)背后“指揮官”們的心里話。