他們工作時，列車經常會從頭頂駛過

　　江西鄱陽湖特大橋橫跨鄱陽湖，每天平均20分鐘就有一趟列車經過。多變的氣候，給橋梁和鐵路維護帶來不小的挑戰。春運期間，不論白天還是夜晚，都一直有人守護在這里。

　　他們是鄱陽湖特大橋守護者 每次巡查都會覆蓋全橋每一顆螺栓

　　雷哲哲和胡興亮是鄱陽湖特大橋的橋隧工。

　　在巡查時他們發現，橋梁底部的鋼梁上缺失了一根螺栓。

　　鄱陽湖的大風天氣，以及列車經過時的震動都會造成螺栓的松動，最多的時候，橋隧工們一天就要更換八九十套。

　　雷哲哲說，更換螺栓一個人基本搞不動，兩個人合力才能更好更快一點。

　　鄱陽湖特大橋全長5300多米，30多米高，每個月都要巡查一兩次。每次要對全橋螺栓進行全覆蓋檢查，不留死角。巡查養護一趟，少則兩三天，多則七八天。

　　九江橋工段琵琶湖路橋車間琵琶湖路橋養修工區職工 雷哲哲：

　　我們鄱陽湖特大橋的鋼梁橋部分有兩萬三千多套高強度螺栓，我們要確保它每一處高強度螺栓能夠發揮正常的作用。

　　有時候在橋底作業，頭頂上行駛的列車排出的污水，會像雨水一樣濺到他們身上。

　　九江橋工段琵琶湖路橋車間琵琶湖路橋養修工區職工 雷哲哲：

　　因為今年過節我回不了家，我爸爸媽媽前幾天來江西看我。我當時指著鋼梁橋就跟我爸媽說，這是我工作的地方，感覺當時好有成就感啊。

　　他們從早忙到晚：白天檢修橋梁 夜間檢修接觸網

　　白天，雷哲哲跟同事們忙著檢修橋梁，到了凌晨，一隊專門上夜班的接觸網工人來接班了。此時的鄱陽湖氣候多變，風雨說來就來。晚間的風力能達到四級以上。

　　春運期間，這里的高鐵只有凌晨兩點到四點之間停運，所以工人們只能在這段時間檢修高鐵接觸網設備。

　　在這條線路上，橋梁的柱頂都安裝有驅鳥器，利用反光驅鳥。因為鄱陽湖是越冬候鳥的重要棲息地，每年至少有五十萬只候鳥來此過冬。如果不裝驅鳥器，橋梁和高鐵設備上一個月能有上百個鳥窩，不僅給鳥兒帶來危險，也影響高鐵運行。所以，維護、檢修驅鳥器也很有必要。

　　南昌供電段都昌接觸網工區職工 劉敏翔：

　　我們換下來的這個驅鳥器，已經少了有半邊，就是因為鄱陽湖橋上的強風，可能把它吹折斷了。

　　他們在狂風雨雪中堅守 一切為了旅客平安回家

　　狂風，夾雜著雨雪，砸到臉上生疼。腳踩在濕滑的支柱上，也要格外小心。檢修員們一直在互相提醒慢點慢點，腳踩實點。

　　在鄱陽湖特大橋，每天平均20分鐘就有一趟列車經過。春節期間，不論是白天，還是黑夜，總會有人回不了家，在這里值守，確保春運安全。

　　南昌供電段都昌接觸網工區職工 劉敏翔：

　　我印象中回家過春節的次數很少，萬一我們的設備壞了，可能會影響行車通車，對旅客回家團聚會產生很大影響，所以我們春節的時候必須堅守崗位。