中國城軌從一無所有到世界第一 掘進(jìn)“地下城”靠國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)
【文/觀察者網(wǎng) 阮佳琪】
@國資小新 又給了中國網(wǎng)友一個(gè)可以“嘚瑟”的理由。
今天（21日）上午，他在微博發(fā)布的一段視頻，帶領(lǐng)一眾網(wǎng)友們回顧了中國城軌的40年“血淚”發(fā)展史。
而要掘進(jìn)“地下城”，必先穿越江河湖海，鑿穿群山峻嶺，于是中國人是這么干的……
@國資小新 今天分享的這段視頻，講述了40年來中國城軌的發(fā)展巨變，短短4分鐘，卻看得人是心潮澎湃。
“要想富，先修路。”上世紀(jì)60年代，為了掘進(jìn)“地下城”，中國老一輩建設(shè)者靠人力挖通了新中國第一條地鐵。
40年過去，中國城軌早已建立起完備的現(xiàn)代化技術(shù)體系，遍布祖國兩岸三地40多座城市，總里程超5500公里，運(yùn)營規(guī)模穩(wěn)居世界第一。
首座淺埋式大跨度雙層地鐵車站、首條高架道路與軌道并行一體化線路……從1981年開始，北京、上海、廣州率先開始“地鐵生活”。
2000至2009年，中國城市軌道交通發(fā)展提速，“喜提”世界首條磁懸浮商業(yè)運(yùn)營線、首條代建制模式輕軌、首個(gè)綜合交通樞紐、首條跨座式單軌線路……
2010年開始，中國城市軌道交通建設(shè)成就令世界驚嘆。
北京開通22條鐵路，總里程685公里。上海軌交運(yùn)營總里程突破730公里，穩(wěn)居世界城市第一。
武漢的大直徑盾構(gòu)隧道再次穿越長江，刷新國內(nèi)地鐵越江隧道多項(xiàng)施工記錄。
西安建成全球唯一獲FIDIC杰出工程獎(jiǎng)的地鐵，國內(nèi)首條高原鐵路在昆明貫穿主城區(qū)。
蘭州的地鐵一號線還四次下穿黃河，成為國內(nèi)首條穿黃地鐵。
長沙開通的國內(nèi)首條中低速磁懸浮長沙磁浮更讓中國一舉成為全球第四個(gè)掌握中低速磁浮技術(shù)的國家。
現(xiàn)如今，中國城軌更成為了一張國家名片。沙特阿拉伯的麥加、俄羅斯的莫斯科……都有著來自中國的“軌交藝術(shù)”。
40年艱苦歷程被濃縮成短短4分鐘，中國城軌從“一無所有”到“世界第一”的超燃逆襲，看得網(wǎng)友們熱淚盈眶。
如此四通八達(dá)又高效的城市軌道交通，就如那歌里唱的：“我曾經(jīng)跨過山和大海，也穿過人山和人海……”
各方大V也前來捧場喝彩。
在中國城軌建設(shè)中做出巨大貢獻(xiàn)的@中國鐵建 “口氣更大”：
驕傲地叉會兒腰……
在挖隧道這件事上能夠如此硬氣，靠的是一代一代不斷革新的國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)。
盾構(gòu)機(jī)全身都由鋼鐵鑄成，也有人叫它“鋼鐵穿山甲”，這些能夠穿越江河湖海，鑿穿群山峻嶺的超級盾構(gòu)機(jī)們?yōu)楦哞F、地鐵開山辟路，立下了汗馬功勞。
二十世紀(jì)九十年代，盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)經(jīng)歷了近百年的發(fā)展——但中國還沒有此類設(shè)備，同時(shí)因?yàn)橐掼F路隧道，對盾構(gòu)機(jī)的需求也急劇增加，德國、日本、美國的設(shè)備開始大規(guī)模涌入中國。
然而，對國外設(shè)備的依賴也帶來許多問題，“技術(shù)專家要人家配，檢修還拉警戒線”。
于是中國建設(shè)者們又從零干起，硬是從設(shè)計(jì)圖紙開始自主設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造國產(chǎn)的盾構(gòu)機(jī)。
直到2015年，國產(chǎn)首臺鐵路大直徑盾構(gòu)機(jī)在長沙順利下線，擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，打破了國外近一個(gè)世紀(jì)的技術(shù)壟斷。公開數(shù)據(jù)顯示，這個(gè)大家伙總長100米，重約1200噸，裝機(jī)功率超過4500千瓦，開挖直徑達(dá)到8.8米。
盾構(gòu)機(jī)之大，一井放不下。光是讓盾構(gòu)機(jī)刀盤立起來這個(gè)看似簡單的動作，有時(shí)就要耗費(fèi)數(shù)小時(shí)。更重要的是，它每臺的售價(jià)比進(jìn)口同類產(chǎn)品便宜2000萬元以上，性價(jià)比高，可靠性好，能夠適用于多種復(fù)雜地層。
在中國盾構(gòu)機(jī)專家孫雪豐看來，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)在硬巖隧道中開挖出的同心圓是世間最美的畫面，“比任何花朵都漂亮”。
經(jīng)過十多年的探索與開發(fā)，中國盾構(gòu)機(jī)越來越高效和人性化，逐漸走到世界前列。由此也開始大規(guī)模開拓國際市場。
去年3月13日，由中國自主研發(fā)的出口海外超大直徑盾構(gòu)機(jī)順利下線。這臺直徑達(dá)12.12米的超大直徑泥水氣壓平衡盾構(gòu)機(jī)，后用于中國在海外最大的盾構(gòu)公路隧道項(xiàng)目——孟加拉國卡納普里河底隧道工程。
這也是南亞地區(qū)投入使用的最大直徑盾構(gòu)機(jī)，標(biāo)志著歐美壟斷的終結(jié)。
2017年中國盾構(gòu)機(jī)首次打入歐洲市場，出口俄羅斯，一“去”就是五臺。
有網(wǎng)友對此感到疑惑時(shí)，@國資小新 默默說了句：跟在別人后面走著走著，就不小心走到前面去了……
如今，國產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)已經(jīng)廣泛應(yīng)用到許多工程中，高鐵公路隧道、引水隧道，甚至一些國防工程都可以用到國產(chǎn)盾構(gòu)設(shè)備，未來盾構(gòu)機(jī)還將向未知地層掘進(jìn)。
“國外的設(shè)備很難再像以前那樣輕松進(jìn)入中國市場”，孫雪豐說。
還有人提被國外“卡脖子”？@中國鐵建 ：不好意思，現(xiàn)在有的脖子已經(jīng)很粗了。
從來就沒有什么相同的起跑線，也沒有輕而易舉、理所當(dāng)然、一蹴而就。滔天巨浪方顯英雄本色，艱難困苦鑄造諾亞方舟，由此換來一項(xiàng)項(xiàng)科技自立。
中國的盾構(gòu)機(jī)目前占到全球市場份額三分之二，還順便拉低外國同類產(chǎn)品價(jià)格40%。
世界首臺馬蹄形盾構(gòu)、世界最大矩形盾構(gòu)、全球首臺斜井雙模式TBM、全球首臺永磁電機(jī)驅(qū)動盾構(gòu)機(jī)……這些世界領(lǐng)先技術(shù)都出自我國。
“為什么總有人喜歡ban（禁止）我們？”
現(xiàn)在終于知道了。
